极速实验： 都想飞得更快

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

相比于目前以空中、地面（水运）为主要模式的交通体系而言，未来创新的方向主要有两个方面：一个是新能源降低出行成本，提升环保标准；另一个就是对速度的追求。

目前商用喷气式客机最高飞行速度可以达到超过1100公里/小时，协和式超音速客机则可以超过2100公里/小时。

目前的商用喷气式飞机构型几乎已经无法再提升飞行速度，但协和式的失败也使得飞机制造商并不愿意轻易再入超音速飞机这个“大坑”，此外就是目前技术能力尚无法解决超音速飞机在噪音和乘坐舒适性等方面的问题。以AERION为代表的超音速飞机研发企业也只是将其作为公务机的选项。

但人类对于速度的追求永远不会停止，如果在天空无法实现，那么太空或是地面便会有解决方案。

创造了特斯拉和SPACE X的冒险家伊隆·马斯克9月在阿德莱德国际宇航大会上再次甩出一枚“炸弹”，确切地说是一个将运载火箭和太空飞船用于地球交通的“脑洞”。

按照他的构想，运载火箭+太空飞船时速高达27000公里，如果用于地球交通只需要半个小时便可以将旅客从上海送到纽约，一小时之内可以将人从地球上一点送到任意另一个点。这看起来有些夸张的计划其实是基于SPACE X正在日趋完善的火箭回收技术以及对星际运输系统的小型化方案，从技术的角度完全合理，所需要做的就是制造出合适的硬件设备并能够实现完美着陆。

相比之下对地面交通模式的技术探索虽然看起来更近，但也不乏让人精神为之一振的构想。这一次是中国国有的空间技术企业中国航天科工集团。

8月30日，在武汉召开的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，航天科工副总经理刘石泉透露中国即将开展“高速飞行列车”的研究论证。这将是一个利用超导磁悬浮技术和真空管道，研制超音速的“近地飞行”的“超级高铁”。

按航天科工“三步走”计划，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步的计划实现，这对于目前最高试验速度尚未达到1000公里的轨道交通而言显然是一个不亚于超音速飞机的技术突破。

而对于新能源飞行器的研究，除了电力和混合动力之外，还有一个方向是太阳能动力。

去年瑞士探险家贝特朗·皮卡德和安德烈·波许博格使用阳光动力2号太阳能飞机完成了环球飞行，尽管太阳能动力飞机目前看来还有诸多的技术问题需要解决，但贝特朗·皮卡德去年年底在日内瓦接受本报记者采访时表示，50座级的电动支线飞机将会在未来10年内投入商用。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）