金固股份27亿定增背后 欲问鼎万亿级汽车后市场霸主

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 简宁 北京报道

“上市公司光靠原来的业务其实过得很舒服，但是我们希望能够为这个社会、为股东多做一些事。”近日，金固股份（002488.SZ）董事长孙锋峰在接受《华夏时报》记者专访时如是说。

　 　这位80后A股上市公司掌门人自父辈手中接棒后，雷厉风行地主导了这家传统的汽车钢制车轮制造企业向汽车后市场平台的转型。就在近期，金固股份27亿元的定增募集资金已经到位，这笔汽车后市场截至目前最大一笔的融资，将全部用于上市公司汽车后市场平台汽车超人的建设。

对于市场上一些认为汽车后市场投入太大，是“烧钱”、“豪赌”的声音，孙锋峰非常坦率地在专访中予以了回应，详解了此次27亿元的定增方案，以及这一项目目前的布局进程，其对未来市场的预判和公司的战略愿景。

　　“这是一个万亿级别的市场。我们早从2012年就开始调研认证了，把这个项目的成本结构、收入结构反复打开来看；风险的可控性，未来的赢利点在哪非常清楚。”孙锋峰表示，“从目前成本的下降情况再结合发展趋势来看，这个项目近期内实现盈利是可预期的。”

必先打造强大的IT系统

　　 孙锋峰并不讳言公司在汽车超人上可以说竭尽所能地投入了大量资金。

　　 早在2014年底，金固股份就投资设立了汽车超人的前身——特维轮网络科技（杭州）有限公司（下称“特维轮网络”，为金固股份的全资子公司，目前核心业务即汽车超人），当时的注册资本为1500万美元。

　　 金固股份2016年年报亦披露，报告期内上市公司的销售费用为2.8亿元，同比上年增长107.9%，主要系特维轮网络当期工资、运输费、推广费等销售费用增加所致。研发投入金额为1.14亿元，比上年同期增长157.7%，主要系特维轮网络研发投入增加所致。

　　 不过，正所谓工欲善其事，必先利其器。在孙锋峰看来，要想做成汽车后市场服务这件事，必须先打造一个强大的IT系统。

　 　“去年主要是两大战略，其中之一就是打造一个IT系统来连接、打通线上平台、线下门店服务系统和仓储系统。所以光IT研发人员的工资成本支出就接近1亿元。现在已经把系统全部打通，所有的系统全为自主开发。”孙锋峰说道。

　 　“为什么要打造这个系统？因为这是我们未来发展的核心。”他强调，“在10亿元级别的销售收入量级上，可能觉得这个系统投入太大了。拿仓储系统来说，现在100个仓库管理人员的开支，远远低于100个IT研发人员的成本，但整个项目是高速发展的，当销售收入达到百亿级别时，没有这个IT系统，将来可能需要1000个仓库管理人员。这个时候系统的边际效益就凸显出来了，平台规模越大，边际效益越显著。”

　　 孙锋峰表示，汽车超人的IT核心系统研发搭建，目前已经基本完成。“该花的钱已经花到了，虽然后面还需要一些维护，但总体这块费用今年开始将大幅下降。”

　　 另一大战略就是加大广告营销投入。“原来没人知道我们的品牌，所以投入了几千万元的广告营销费用，一下子实现了从零到千万级别的APP下载量。”而这部分成本随着汽车超人品牌知名度的打开，同样将逐步下降。

汽车后市场是巨大“蓝海”

　　 对于这位浙商出身的“创二代”来说，在战略推行大胆勇进的背面，是项目决策时的精明审慎。“这个项目其实2012年和2013年就在做调研认证了，2014年小规模试点比较成功后，2015年和2016年才开始大规模投入。”孙锋峰说道。

　  “后汽车服务行业其实更重要的还是线下，占三分之二的比重。而线下，我们知道怎么把控供应链和门店，怎样去赚钱，这些都是比较传统的东西。所以整体上风险是可控的，新团队的进入只是补全了线上这一块。”孙锋峰道。

　　 当然，更重要的是汽车后市场是一片前景巨大的“蓝海”。截至今年3月，我国汽车保有量突破2亿辆，分析人士认为其带动的汽车后市场规模将很快突破万亿元；预计5年内有望突破2万亿元。

　 　“然而你会发现，这么大一个市场却没有巨头，我们已经属于行业里领先的了，但目前也只有10亿元级别的规模。而在美国这个行业里有所谓的‘四大’，全是上市公司，销售和市值都在一两百亿美元。未来中国整个行业格局里不可能出现4家大公司，最多可能出现两家，很有可能一家独大。换句话说，一家独吃，做到500亿美元到1000亿美元这个级别。”孙锋峰笑言，“当然，我们的定位就是希望能够成为这个‘一’。”

27亿投入汽车超人项目

　　 对于27亿元的定增募资，金固股份在此前的方案中已明言，将继续全部投入到汽车超人项目上。

　　 “汽车超人的基本构架已经搭好了，后面要深化。譬如我们的超级物流，现在全国是七大供应仓，后面要开分仓。大动脉搭好了，接下来要搭毛细血管，每个主要城市都要有分仓。”孙锋峰表示，“以前下单后24小时、48小时才能配送到位，搭好了分仓，可能当天下单当天就能送到。”

　 　在他看来，配货提速是非常有价值的一件事。“我们测算过，如果能实现当天下单当天送到，订单量能够提升3倍。10个用户来到平台上，一看要24小时或48小时才能把货送到，可能七八个用户就流失到线下去了，只有两三个会下单。而如果当天能够送到，10个客户就可能都留下来，这是提升规模的一个很重要的手段。”

　 　另一部分则将主要投向门店升级。据悉，目前，汽车超人已经建立起涵盖近30000家服务门店，覆盖全国300个城市的线下服务网络。

　　 “现在的合作店是基础，解决了我们的铺点。未来我们会升级做认证门店，接下来则是直营店，由我们自己把控，提供一些更深度的服务。”孙锋峰表示。

　　 值得一提的是，随着资金“弹药”的到位，整个战略布局将按照“蓝图”不断推进，很多投资者也关心汽车超人什么时候能够扭亏为盈，成为上市公司的业绩驱动核心。

　 　“去年亏损的一个主要原因是，我们是从零启动的，需要迅速建成一个体系。”对此，孙锋峰坦言，“今年我们不需要这么投入了，这几块费用会大幅下降。而线下供应链，现在每卖一单货，都是有钱赚的。规模不断增加，毛利率也在不断增加。”

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