“全价值链本土化” 29年植根中国的奥迪哲学

什么是一个企业成功的标准？对一家汽车生产商而言，销量、用户、利润和品牌影响力，这些都是却似乎并不完全。尤其对第一个闯入中国市场的豪华品牌奥迪而言，没有什么比彻底的融入本土，并建立和形成与本土市场、社会、民众间持续、健康、良性、友好的企业价值观更成功的了。

如果把一汽集团和奥迪的合资关系比作一段婚姻，那这段已经持续了29年的幸福美满关系必定有着相同的价值观，一汽-大众奥迪则将其概括为“全价值链本土化”。一个从求同存异，到高度认同的价值观的形成伴随着初期合作过程中文化思维的碰撞和融合，同时也让双方更加笃定的实现未来更长远和宏大的愿景。

回望近30年的合资历程，如果说仅仅是一汽学会了现代造车技术，或者成就了奥迪在如今豪华车市场的地位，则“全价值链本土化”这一理念对推动中国汽车工业发展的作用显然被低估了。其中，良性稳定的伙伴关系、先进的技术、创新的营销理念、本土化供应商的成长带动，乃至各环节人才培养都在这一理念的推动下源源不断对中国现代汽车工业的发展起着无法替代的辐射和渗透作用。

但初期合资理念却很简单——一汽要实现高档轿车技术和产品“有”和“无”的问题，而奥迪则是大众汽车要实现豪华轿车突破，解决从小到大的规模突破。于是1988年，一场开创高档轿车合资历史近30年的辉煌和传奇就此展开。

企业共同纲领的形成

长达29年的合作，一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”。“奥迪全球标准”、“全价值链本土化”，这看似矛盾的两点却成为一汽-大众奥迪取得今日成就的关键因素。

从合作之初一汽便深知，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化。而国产化只是其中之一，更重要的是要在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。另一方面，作为第一次生产豪华轿车的一汽而言，豪华轿车的标准是什么，如何建立和形成一套完整豪华轿车生产、制造、采购、质量控制等体系同样有赖于奥迪的帮助。但无论怎样，一汽在“本土化”问题上始终不退让。对奥迪而言，能达到奥迪标准的“全价值链本土化”也是最能满足其在中国的最大经济利益。因此，“奥迪全球标准”与“全价值链本土化”在双方共同的商业利益和一汽强烈的使命感下，不断平衡、磨合，成为双方最优的选择。

而实际上，“全价值链本土化”的理念和所蕴含经营哲学，已经成为德国本土另外两个豪华品牌奔驰和宝马，乃至其后几乎所有合资企业开拓中国本土市场的脚本，尽管各自的表述有差异，但其精神内涵却一脉相承。

奥迪，或者大众以其及其深远和深刻的洞察力和远见拓荒中国市场，并没有从先驱成为先烈，可以说，与“摸着石头过河”的中国改革开放探索精神一脉相承，一部历经众多艰难和困苦打磨的价值观“真经”——“全价值链本土化”起到了合资企业重要的路线指引和实践开拓的引领作用。

从文化理念碰撞到融合

1988年5月17日，一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，从此开启了中国高档车合资企业的大门。对一汽来说，不能简单组装，要实现生产、研发、采购、营销本土化，因为只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化，为此，一汽在奥迪200车型上便开始了在外观、发动机匹配、副车架等方面，根据中国市场需求进行本土适应性开发。此后，中方开启了在本土适应性开发的尝试和探索，“加长”更是成为国际高档车品牌的“中国标准”。

待到奥迪A6（C5），一汽-大众奥迪实现了整车全球同步研发、引入，从整车到零部件全部符合奥迪全球统一标准。2000年，奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店——北京中润发奥迪开业，至此高标准的销售服务体系正式进入中国。至此，奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念在中国市场深入人心。1996年，奥迪就在北京设立了售后服务部，并在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，这是中国高档车品牌首次引入营销概念。2006年，随着一汽-大众奥迪销售事业部的成立，奥迪品牌在中国实现了渠道整合，建立起涵盖市场、公关、销售、服务的崭新营销体系，“全价值链本土化”模式随之全面展开。

全价值链本土全面开花

今天，在研发领域，一汽-大众不仅全球同步开发，实现“第三代”加长，配备中国专属设备。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件发开，一汽-大众已经形成完整的整车研发体系。而奥迪亚洲研发中心的成立，更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。

在生产领域，目前一汽-大众奥迪不仅拥有奥迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3 Sportback、A3 Limousine六款国产高档车型，并拥有行业最领先的生产技术——全数字化冲压车间、完全满足“MQB/MLB平台车型”生产需求的四大工艺车间。长春和佛山两大高档车生产基地的南北呼应意味着一汽-大众具备了生产体系的复制与再造能力。

采购体系更是关系到汽车产业的整体水平。目前，一汽-大众奥迪大部分国产车型的国产化率均遥遥领先于竞争对手。自2000年时，第一家由一汽-大众奥迪培养起的本土零部件供应商走出国门成为奥迪全球采购供应商。如今，已经带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系，参与全球零部件的竞争。

营销理念对于任何一个中国的企业来说都是一个相对较新的领域。目前，一汽-大众奥迪已经形成覆盖193个城市、460家授权经销商的强大销售网络，还通过多种终端销售模式打造了多元化的服务终端。

人才的培养也成为一汽-大众奥迪本土化进程的标志。29年来的中德合作，中方人员参与的人数和完成的工作量大幅增加，为行业培养了大量顶尖人才，成为中国汽车工业的“黄埔军校”。

在“全价值链本土化”的发展模式下，一汽-大众奥迪成为中国第一个超过400万辆级的高档车品牌。如今奥迪的销量正在被新晋的豪车品牌追赶，销售增长率平缓，这正是“全价值链本土化”融入中国经济发展节奏的表现——稳定增长，平缓上升。巨大市占率和保有量和庞大经济规模一样，持续稳定健康成长恰恰是“全价值链本土化”的精髓。奥迪29年根植中国所获得宝贵经验，还将在中德合作双方事业中获得持续回报。

责任编辑：靳广瑞

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