寻风系列二：MPV，我想要的你不懂

市场，总是在不经意间开着玩笑。对MPV，也是这样。

4月份的数据显示，除SUV保持增长外，轿车和MPV车型销量都出现了不同程度下降。其中，轿车产销84.98万辆和83.79万辆，同比下降9.09%和7.68%；而MPV产销分别为14.91万辆和14.38万辆，同比下降11.10%和19.91%。

倘若再看看前四个月的数据，市场对MPV开的玩笑就更大了。今年前四个月，MPV销量69.71万辆，同比下降17.9%。但是，就在4个多月前，MPV交出的2016年的市场答卷是全年销量超246万辆、同比增长21.8%。

从正的22%，到负的18%，这巨大的落差显然大大出乎了主机厂的预期，要知道，在汽车圈，几乎所有人都曾笃定的认为，MPV将成为SUV之后的另一个风口。这份笃信带来的一个显著变化便是MPV车型的迅猛投放。据不完全统计，目前在售的MPV仅低端车型（售价低于15万元）就多达58款。虽然与轿车和SUV相比，这一数字几乎可以忽略不计，但考虑到MPV在三年多前才逐步被市场所接受的因素，从车型数量上已经是突飞猛进了。

与近60款低端MPV车型形成强烈对比的，是中高端市场的凤毛麟角。尤其是20万元以上的高端车型，伸出一双手便能数的过来；至于15万元到20万元的中端市场，由于起步更晚，车型数量甚至不及20万元以上的高端市场。

于是，在当前一片追MPV之风下，MPV市场呈现出了一种畸形的“哑铃型”结构，即，哑铃的两端，一头是相对较大的锤体（低端市场），另一头的锤体（高端市场）却纤弱了许多。有数据表明：今年第一季度MPV市场中，15万元以下的低端车型占据了市场绝大部分份额，达88.28%；20万元以上的中高端车型的市场份额约为9%；而本应成为销量主力的中端车型的市场份额，却不及3%。

这组数据背后，至少看清了两件事：

第一，今年前4个月MPV市场表现让人大跌眼镜的罪魁祸首正是低端车型的低迷表现所致。仅以4月为例，尽管别克GL8和本土奥德赛分别取得了80.7%和17.7%的高增长，但在当月MPV销量前十位中，包括占市场绝对话语权的五菱宏光在内的5大车型均出现了不同程度的负增长，病最终拖累了大盘。

导致低端MPV车型销量跳水的其中一个原因，是来自同档次SUV的挤压，特别是7座SUV。低端MPV的卖点之一便是乘坐空间大和性价比高，但这两大卖点在7座SUV上同样有所体现；且相对MPV，SUV具有更高的颜值。两者相较，SUV夺走低端MPV的市场份额便也不足为奇了。

第二件事情，是无法掩饰市场对低端MPV车型的定位。虽然尚无准确数字表明低端MPV车型的主销区域在三线以下市场，但这部分市场将MPV定位为“商用车”的属性却是不争的事实。也就是说，尽管MPV起源于旅行车，但在至少目前在中国三线以下城市，却把其定位在了既可拉人、又可载货的“商用车”。这一点，从五菱宏光的热销也不难看出。

认清了这两点，就能对MPV市场的前景做出一个基本判断——市场并没有开玩笑，只是“我想要的你不懂”。

业界对MPV的预期来自消费升级、二胎政策放开等利好因素，但以目前占市场主流的低端MPV的定位来看，显然无法满足消费者的需求。换句话说，就是当下的产品并没有触及消费者的痛点。

消费者选择MPV的痛点是什么？一曰大、二曰精、三曰实用。

大，不必赘言，这正是MPV的优势所在；精，同样也是一条通用的准则，既品质好。除此之外，最关键的就是“实用”了。当下的MPV用户/潜在用户，追求的到底是什么？对二胎家庭来说，追求的是可以放置两个儿童安全座椅/提篮的第二排；对有老人出行需求的家庭来说，需要的是可以方便上下车；对经常举家出游的家庭来说，看重的是第三排的孩子们如何打发在路上时的乏味……

如此种种，只有真正解决这些痛点，才能彻底扭转MPV当下尴尬、分裂的定位，并进而迎来起风的那一天。

责任编辑：于建平  主编：寇建东

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