C919商业运营再突破：LEAP-1C发动机获欧美认证

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

中国自主研发的干线客机C919的研发制造工作已经进入首飞之前最后的阶段，其在商业运营上也迎来了一个重大突破。

12月23日，航空发动机制造商CFM宣布为C919研发的LEAP-1C发动机当天同时获得了欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予的型号合格证，这一意味着这一发动机具备了在全球主流商业航空市场运营的资质。

C919的制造商中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）于2009年底选择LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。

LEAP-1C于2014年底在美国加州完成了飞行试车工作，并在2015年11月交付给中国商飞。今年11月在中国商飞位于上海浦东的制造基地首次点火成功，并在地面慢车的状态下运行了十分钟。

按照中国商飞公布的研发进展，C919将在今年年底或明年一季度实现首飞，作为中国航空制造业首个试图打破目前被两巨头牢牢控制干线飞机市场的产品，其商业价值最重要的一个环节便是能够获得欧美主流标准适航认证，这也新支线飞机ARJ21未能实现的目标。

LEAP-1C与被波音737MAX以及空中客车A320neo两个全新的窄体机系列分别选用的LEAP-1B及LEAP-1A是同系产品，目前已投入商用的LEAP发动机给运营商在燃油消耗和二氧化碳排放方面带来了两位数的提高，并大幅降低了发动机噪声和废气排放。

CFM执行副总裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM发动机产品中唯一一款采用全集成推进系统（IPS）的发动机，包含发动机、短舱以及反推装置。这个IPS与中国商飞开发的吊挂设计为相互连接的一个整体。因此，LEAP-1C具有改善的空气动力学特性、重量轻、易维护。”

LEAP-1C的反推装置是由赛峰集团的埃赛公司与GE的Middle River飞机系统公司（MRAS）的合资公司奈赛公司（Nexcelle）开发的。

除了IPS以外，LEAP-1C发动机还具有一些行业内最先进的技术，包括三维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和机匣、独特的碎屑抑制系统、第4代三维空气动力学设计、采用增材制造技术生产的燃油喷嘴的双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮内的陶瓷基复合材料罩环以及低压涡轮的钛铝（Ti-Ai）叶片。

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