雷克萨斯倔“匠”无终点 2016年中国销量或达10.8万辆

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 日本报道

低头沉吟了片刻，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也缓缓道出了一个数字——10.8万辆。

这是他对雷克萨斯2016年全年销量的预判，当然也是一份期待。12月7日，已进入中国市场11年的雷克萨斯，终于迈出了历史性的一步——这一天，雷克萨斯2016年年度销量突破10万辆。

“也没什么庆祝（仪式），我也正好在外地出差。”朱江是江积哲也的搭档，也是雷克萨斯中国的副总经理，谈及那一天，他的脸上写满了平静。

纵然如是，也难掩雷克萨斯对这一天的期待——12月5日，在雷克萨斯中国总部北京中海广场20至23层电梯间的“看板”上，醒目地写着“2016年雷克萨斯累计销售台数99696”；12月6日，这一数字被刷新成了99898；一天之后，这一数字再次被改写为100000。

“雷克萨斯今年的快，其实就是慢。”说这话时，距离雷克萨斯年销量首破10万辆已过去6天，此时的朱江也已置身雷克萨斯的日本九州工厂，脸上一如既往地平静。

朱江是和江积哲也一道从中国赶到日本的，共同与来自中国的媒体参加一项由雷克萨斯主办的名为“匠心之旅”的主题活动。这一活动今年已举办了3次，这是第四次，正好赶上了雷克萨斯撞线10万辆。

在1989年诞生于北美的雷克萨斯，目前在全球共有六大生产基地，而九州工厂虽非设备最为先进，却是产量最大的一个。“（雷克萨斯）全球有95%的车辆在这里完成。”江积哲也说。

更重要的一点是，在这里，关于雷克萨斯“人财”的用人理念体现得最为淋漓尽致。“‘人财’是日语中自创的词汇。”有熟悉日本文化的业内人士说，“人才”注重的是精英的培养，而“人财”则是把人（员工）当宝贝一样看待。

“在九州工厂，我们首先‘制造’的是人（员工），然后再由他们去制造汽车。”江积哲也进一步解释道。

在1991年投产的九州工厂，至今已累计生产了600万辆汽车。让这里的员工感到最为自豪的，是工厂展厅橱窗内那一尊尊熠熠闪光的奖杯。这些奖杯来自于美国的IQS（J.D.Power新车质量研究），细细数来，竟有近30尊之多。

保障这些奖杯成色的，正是九州工厂的工人和雷克萨斯早已深入人心的“以最先进的技术和匠心打造世界最高品质的汽车”的经营理念。在九州工厂的总装线上，每一道生产工序结束后，尚处于半成品状态的车辆都会经过一道“质量门”。把控“质量门”的，都是不再年轻，甚至头发已经花白的老工人。“用手里的锤子敲一遍，就知道螺丝拧得紧不紧。”在一道“门”前，雷克萨斯九州工厂的工作人员淡淡地说道，这一切对他们早已习以为常。

把人作为“人财”，进而通过他们的匠心完成雷克萨斯的经营理念，正是朱江此前所表达的“雷克萨斯今年的快，其实就是慢”。

这份慢既包含了丰田的“年轮”经营理念，也融汇了雷克萨斯专注做好每一件事的匠心精神。

雷克萨斯的“慢”在豪华车市场波澜起伏的2015年得到了最好的体现。这一年，价格战、反垄断、厂商关系成为关键词，但雷克萨斯自成体系的“不紧不慢”倒是为其经销商渠道的健康定下了基调。

“销量并不是最终诉求，雷克萨斯更注重增长的质量。截至今年10月，雷克萨斯经销商库存系数仅为0.6个月，相较于豪华车库存系数平均2个月左右的水平，低了不少。”江积哲也的语速不疾不徐，“经销商的资金是为客户提供服务使用的，而库存过高，实际上是为银行打工，我们不要这样。”

雷克萨斯的“慢”还体现在产品布局的规划上。2013年，正是SUV大火的一年。是年，国内SUV市场增幅超过50%，远高于乘用车市场整体增速。但在雷克萨斯产品体系内，销量最大的却并非SUV。数据显示：2013年，雷克萨斯ES的销量占比为47.25%，SUV的代表车型RX则为29.03%；3年后的2016年1-11月中，ES依然保持了42.5%的高贡献率，RX则下滑至18.5%。

这组数据一方面表明雷克萨斯ES持续的产品力，更表明了雷克萨斯并未因国内SUV市场的异常火爆改变自己的产品投放节奏和商务政策，而是依然按照既定规划稳步推进。

一年前的11月，江积哲也高调放出了“2016年销量过10万”的目标；将近400天后，进入中国市场已4000天的雷克萨斯终于实现了这一目标。虽然仍对国产闭口不提，但可以确定的是，雷克萨斯依然会将“匠心”的经营理念倔强到底。

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