​吉利打响越级之战 帝豪兵团再添强援

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 杭州报道

站在台上的吉利集团董事长李书福，稍稍退后了一步，把手轻轻放在身边的车上，就像抚摸着自己的孩子。某种程度上，这辆在9月20日当晚上市的吉利帝豪GL，和其他所有吉利的车型一样，都是他的孩子。

只不过，这一次恰逢吉利成立30周年前夕，又是吉利全面对标合资品牌、打响越级之战的开始，李书福的心里更多了几分感慨。“此时此刻，思绪万千；此时此刻，千言万语……”说到动情之处，李的声音甚至有些哽咽。

然而，市场是残酷的，并不会因为李书福的真情流露而给予额外的眷顾。对吉利来说，刚刚上市的帝豪GL只能成功，不能失败。

战略之车

8月初的一天，吉利集团副总裁、吉利研究院院长冯擎峰和他的同事们，早早便来到位于天津的中国汽车研究中心的碰撞试验室内。这一天，吉利将公开展示车对车垂直碰撞测试。在现场，除了吉利的研发团队，还有来自全球各NCAP（新车评价规程）的总裁和不少媒体。这让坐在碰撞试验室看台上的冯擎峰颇为紧张。

“不怕是假的，怕才是真的。”虽然在此之前，吉利已在内部对帝豪GL进行了超过110次实车碰撞、滑台试验，以及超过1万小时的CAE计算机模式试验，但面对全球首次车对车的垂直碰撞公开测试，冯擎峰的心依然一直悬着。

担心来自两方面，一是产品本身，二是碰撞条件。“其实我们并不是无知者无畏，我们不会去做没把握的事的。”几乎接近满分的碰撞结果（正碰17.92分，满分18分；侧碰18分，满分18分），终于让冯悬着的那颗心落了地。

帝豪GL车身上的5800个焊点、44%的自动化率焊接技术以及57%的15000MPa高强度钢使用率的这组数据，足以媲美合资产品，在部分指标上甚至已经超过合资产品。

对标合资品牌产品，是吉利集团总裁安聪慧当下最想做的一件事。“吉利3.0时代的产品达到甚至超越合资品牌，是作为我们产品的定义和研发目标以及最后的结果。”安聪慧在定义了吉利3.0的概念后，不忘强调一点——“最基本的就是要达到和超过（合资品牌产品）”。

被李书福深情抚摸的帝豪GL，同吉利此前投放的博瑞、博越以及帝豪GS，同属吉利3.0时代的产品。但与B级车博瑞和SUV博越、帝豪GS不同，帝豪GL是一款A+级轿车。

“大家知道得A级车得天下，但A级车又可分为A+、A和A-，帝豪GL弥补了吉利在A＋级轿车领域的空缺。”安聪慧对帝豪GL的期望并不止其定位那么简单，“帝豪GL另外一个重要的战略意义就是我们有一款车真正能够与合资品牌车型竞争。”

越级之战

在国内，A级车市场虽然近些年受SUV高增长的挤压，但其市场份额始终保持在60%左右。在这一巨大市场中，长期把持前十位的基本都是合资品牌。数据显示：今年8月轿车市场销量前20位中，A级车占据了18个席位；其中，除吉利帝豪系列（第16）及奇瑞艾瑞泽5（第17）外，均为合资品牌把持。而到目前为止，吉利帝豪最好的成绩是在2014年11月冲进前十，名列当月第9。

“虽然帝豪偶尔也能进入前十，但基本上前十都被合资品牌所垄断。”安聪慧再次对刚刚上市的帝豪GL充满了期待，“这个市场（A+级）也很大，所以我们定位要和合资竞争，争取更多的市场份额。”

然而，在完成这一目标之前，帝豪GL将不得不面临产能受限的现实。

从8月的销量统计看，帝豪EC7销量达到了近1.4万辆；帝豪GS 7000多辆的销量在SUV市场赢得了一定的占有率。除了帝豪系，上市不到一个月，远景SUV的销量超过7000辆；博瑞则以3000多辆的销量在B级车市场站稳脚跟；博越的月销量也已经过万。

“目前博越的订单已超过了12万辆。”有吉利内部人士透露，即便剔除经销商为多拿车而虚报订单量，博越的实际订单量也达到11万辆。

博越的这一订单数字较一个月前猛增了3万辆，但受限于吉利宁波春晓工厂的产能，仍有六七万辆的订单无法交付。这一状况或随着吉利宝鸡工厂的投产而得以缓解，但帝豪GL却又将面临着同样的问题。

“等吉利（山西）晋中工厂全面达产后，帝豪GL的产能不会那么紧张了。”上述吉利内部人士称。

按照吉利方面的说法，帝豪GL前期已经取得的2万辆左右的订单，这让安聪慧的心里踏实了不少。“1.5万（月均销量）不是我们的目标，帝豪GL肯定要比上一款（帝豪EC7）卖得更好。我们要冲进轿车前十，甚至前五。”

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）