收缩传统车型 华泰化身新能源车企？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

在中国汽车界，华泰绝对算得上一个另类——虽然饱受“不务正业”的议论，但却在厮杀异常激烈的市场中顽强地活着。

这一点，从华泰产品结构和销量上可见一斑。据乘联会的数据显示，今年前5个月,华泰累计销量32269辆，同比增长16.2%，跑赢了同期的整体车市。其中，SUV车型的销量贡献功不可没。5月，新圣达菲单月销量2905辆，同比增长15.4%；圣达菲销量1644辆，同比增长537.2%。而从前5个月累计销量来看，包括圣达菲和新圣达菲在内的SUV车型合计销量为22153辆，占华泰同期销量比重为68.65%。

绝对销量上，华泰月均6000多辆的销量不仅远远落后于合资车企，也远远落后于主流自主品牌；但依SUV销量占比看，华泰居然位居自主品牌第六位，并且仅仅依靠的是圣达菲（包括新圣达菲）这一款车型。

历史数据也同样表明了这一点。2015年，华泰汽车全年销量7.12万辆，尽管同比增长高达34.2%，但月均销量仅为5900辆。其中，除年销量占据一半以上的全新圣达菲之外，华泰汽车旗下的其他几款车型销量始终在低位徘徊。数据显示，2015年全新圣达菲销量3.66万辆，单月销量在3000辆到4000辆区间；而路盛E70、经典款圣达菲以及宝利格3款车型全年销量则分别为1.71万辆、0.9万辆和0.63万辆，月均销量分别为1426辆、751辆和528辆。相比之下，全年销量1459辆的特卡拉车型的市场境况则更加严峻，月均销量仅为121辆。

吃定圣达菲，成为华泰在传统车市中安身立命的法宝。现在，华泰还将把这一法宝继续发扬光大。“我们将继续布局传统能源车市场。”6月30日现身华泰纯电动SUV XEV260上市现场的华泰执行董事张智铭称，在今年北京车展上发布的圣达菲PLUS有望在今年第四季度上市。

不过，在圣达菲家族的第三款车型，即圣达菲PLUS到来之前，华泰在新能源领域已经提前有所动作——不到四个月内，连发两款纯电动车型，似乎表明华泰已决意转身成为一家新能源车企。

今年3月10日，华泰新能源汽车首款车型iEV230上市；6月30日，号称国内首款纯电动SUV的华泰XEV260也被推到了前台。随后，还将投放iEV230的升级版车型iEV300。“我们已经在北京和德国慕尼黑建立了两所研发中心，目前华泰新能源旗下车型均由两大研发中心联合研发。”iEV230上市时，张智铭曾介绍了华泰新能源的研发布局；而在XEV260发布会现场，华泰新能源汽车研究院院长杨伟斌则呼应称，“华泰拥有世界一流的研发和制造能力。”

XEV260便诞生于“世界一流”的华泰天津工厂。这款轴距达到2640mm，且配置丰富、续航里程超过260公里的纯电动SUV被华泰方面寄予了厚望。“这款车型（XEV260）满足私人用户及租赁市场。”杨伟斌透露。至于销量预期，张智铭则直接给出了年销量二三万辆的目标。“我们希望在北京市场直接与北汽进行竞争。”

根据北京市日前公布的《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，将继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例。根据规划，2018年至2020年北京市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前四成的基础上进一步提高。

显然，面对这一颇具潜力的市场，仅靠XEV260及先期上市的iEV230并不能打破北汽对北京新能源汽车市场的“垄断”。按照华泰方面公布的技术、产品“666”规划，包括小型电动、三厢轿车、SUV、MPV、6米商务车和物流车6个整车平台，以及纯电动、增程式电动、插电式混动、燃料电池、太阳能6种技术路线。在此基础上，共将诞生超过11 款新能源车型。

“7月份上A00级纯电动微型轿车，9月上纯电动物流车，明年上纯电动MPV。”张智铭透露，其中A00级纯电动微型轿车已进入了公告期。

尽管否认华泰将收缩传统车型市场，但从华泰已经公布的新能源战略规划图中，分明感受到了华泰已将业务重心向新能源领域转型。不过值得注意的是，华泰此前也曾高调喊出过“2015年形成50万辆整车、50万台清洁柴油发动机、50万台自动变速器和50万套内外饰的年生产能力”的宏大目标；时至今日，这一系列目标都已成明日黄花。

知易行难，这一次再度提出明确产品规划的华泰首先要做的是脚踏实地。否则，华泰还将被业界贴上“不务正业”的标签。

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