全新奔驰E下线 豪华车排名“争霸赛”加剧

实习记者 王跃跃 北京报道

三足鼎立，风云再起。面对老对手宝马和奥迪在华市场的持续领先，奔驰怎会心甘？从去年4月份开始，奔驰相继推出国产车型GLA、新C级以及GLC，与奥迪、宝马的销量差距一步步减小。如今，奔驰再迎利好，专为中国市场打造的全新奔驰E加长版正式下线。

专属中国

截至今年5月，奔驰在华市场已经实现连续39个月的销量增长。数据显示，5月，奔驰销量为3.82万辆，同比增长38.9%；1-5月累计销量超过17.6万辆，同比增长37%。对于这一骄人的业绩，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“奔驰在中国市场的成功很大程度归功于国产车型销量增速更快。”

为了促进销量持续高速增长，北京奔驰再放大招，推出全新E级加长版。“全新E级是专为中国设计，是中国制造并专属于中国。该车不仅丰富了奔驰国产的产品线，也将成为奔驰未来在华增长的关键因素。”北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬表示。

为了更好地满足中国市场，北京奔驰全新一代E级做了加长处理，其车身尺寸长宽高分别为5065/1860/1467mm，轴距为3079mm。相比海外版，长轴距版车型的长度增加142mm，轴距增加140mm。另外，全新E级不仅外观上和S级靠近，内饰同样大量参考了S级的设计，由大量真皮、木质、金属材料组成的环抱造型中控台延续了S级的奢华气息。

另外，针对中国消费者的驾乘需要，被称为“全球智能行政座驾”的全新长轴距E级车搭载了诸多世界首发创新技术，如智能领航系统，可实现车辆最高210公里/小时的速度跟随前车，此外还搭载了自动变道、自主制动，座椅脉冲侧碰保护预防性安全系统、自动驻车向导等技术。

作为中德合资的典范，北京奔驰还肩负着更加重要的使命，那就是完成“德国工业4.0”与“中国制造2025”的对接。而刚刚下线的全新长轴距E级车，就是北京奔驰践行使命的最佳例证。“随着它的到来，北京奔驰完成了全系车型的升级换代。这一崭新的产品阵容，将为北京奔驰注入强势竞争力。”北汽集团董事长徐和谊对下一个十年充满了信心。

不过，在业内人士看来，在销售规模相对稳定的豪华C级轿车市场，奥迪A6L、宝马5系已获得先发优势。数据显示，2015年，奥迪A6L、宝马5系累计销量分别为14.8万辆和15万辆，两款车的销量总和几乎占据该细分市场75%的份额，而奔驰E级的累计销量仅为6万辆。该业内人士直言，奔驰要想从中抢夺更多的市场份额，无疑将面临不小挑战。

排名之争

随着全新E级的下线，奔驰在中型轿车、小型SUV及中型SUV各个细分市场上均已布下重兵，德系三强之间的竞争将更加白热化。不过，德系三强争霸赛中，奥迪依然是销量领头羊，处于强劲增长期的奔驰与奋起反击的宝马的排位之争才是最大看点。

前5个月销量显示，奥迪以超过23.9万辆的销量遥遥领先，随着新车接连上市放量，奥迪力求拉开与奔驰、宝马的距离。今年作为奥迪的产品大年，包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型多达12款的新车阵容足以印证奥迪对于市场的野心。其中，除了已经上市的改款新奥迪A6L和Q3等车型外，全新一代奥迪A4L也将于年中上市。

近两年，奔驰与宝马这对老对手之间的排位竞争一直处于胶着状态，尤其是在国产车型GLA、新C级以及GLC相继推出后，奔驰将与宝马的销量差距一步步减小。去年12月，奔驰甚至将与宝马的差距缩至不到700辆。

就在业界一致看好奔驰将迎来反超之时，宝马今年2月在华销量加速回暖，当月销量增幅达到18.3%，达到近一年来销量增幅最高点，与奔驰销量差距则增大至1.1万辆。这让奔驰与宝马之间的竞争又重回拉锯战。

3月，宝马在华销量继续增长，并领先奔驰大约9000辆。4月，宝马完成3.51万辆的销量，遭遇了同比7.4%的下滑；而奔驰销量达3.56万辆，同比增幅32%。5月，宝马在华销量奋力反弹至4.01万辆，与去年同期相比增长7.1%。至此，从前5个月销量看，宝马对奔驰的优势又扩大到2.1万辆。

在双方争得难分难解之时，奔驰和宝马又不约而同地加码本土化。近日，北汽与戴姆勒签署了增资40亿人民币扩建北京奔驰发动机工厂的框架协议。唐仕凯表示，“本土化是戴姆勒在华实现可持续发展以及未来成功的关键所在，未来我们将不断深化本土化战略。”

早在今年1月，华晨宝马宣布位于沈阳的新发动机工厂正式投产。未来这座新工厂将生产最新一代3缸和4缸发动机。投产后，这两款发动机将陆续搭载在华晨宝马的新一代X1、国产2系运动旅行车以及现有的产品上。

为了重塑豪华车市场格局，奔驰祭出本土化组合拳。不过，从奥迪与宝马的产品与战略布局来看，丰富的产品及长远的战略眼光都意味着二者未来的增长势头不容小觑。日渐胶着的德系三强“争霸赛”势必更加精彩。

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