叫板C级 全新迈腾重振B级车市

本报实习记者 王跃跃 北京报道

近年来，SUV车型的热销，豪华品牌的价格下压，使得B级车市场处于“腹背受敌”的境地，即便帕萨特、凯美瑞、新君威、迈锐宝等主流车型也难逃“劫难”。数据显示，2016年上半年，帕萨特累计销量8.29万辆，同比下跌31%；凯美瑞的销量为5.03万辆，同比下跌26.8%；新君威销量3.29万辆，同比下跌41.8%，迈锐宝销量为2.64万辆，同比下跌43.9%。

主力车型销量下滑足以看出B级车市场的萎缩。然而，处于产品周期末期的老款迈腾却凭借同比微增0.8%，累计销量7.88万辆的数据“跑赢”大盘，逆势上扬。7月27日，全新一代迈腾正式上市。作为一汽-大众旗下的一款重磅车型，迈腾不仅担当提升销量的重任，更传达出一汽-大众欲求重振B级车市场的野心。“全新迈腾足够创新、足够时尚、足够豪华，一定会领创B级车市场新格局。”发布会现场，一汽-大众董事、总经理张丕杰信心满满。

叫板C级车

开场舞、T台秀、无人机……视觉科幻感与流行元素充斥着全新迈腾发布会现场，也诠释着全新迈腾的产品优势。现场的一位一汽-大众相关负责人向记者表示，“全新一代迈腾的空间设计更为优化，配置更为高级，产品实力已经跨入了C级车型的水平。”

据一汽-大众销售公司执行副总经理姜立堂介绍，全新迈腾的轴距相比海外版加长80mm。“倾向于C级车的轴距使得全新迈腾的车内空间更大，更好地满足中国消费者对驾乘舒适性的需求。”姜立堂称。

另外，全新迈腾还提供包括15项MQB B平台独有科技、20项领先主/被动安全科技、10项卓越驾驶辅助系统、多项比肩C级的创新科技及尊崇豪华配置等。“从产品实力来看，全新迈腾不局限于B级和B+级产品，甚至有了叫板C级产品的实力。”一位汽车行业分析人士向记者表示。

全新迈腾在升级产品力的同时，还降低了其门槛价格。“18.99万-31.69万元的售价区间可谓诚意十足”，一汽-大众商务副总经理、一汽-大众销售公司总经理董修惠直言。

不过，在业内人士看来，由于市场急剧变化，全新迈腾目前所处的环境比上一代车型凶险许多，一汽-大众之所以在提升产品品质的同时还调低全新迈腾的门槛价格，其实是面对日益萎缩的B级车市场所作出的无奈之举。对此，张丕杰表示，全新一代迈腾将以更丰富的配置、更创新的科技和更亲民的价格领创上市，“全新迈腾必将再次确立B级三厢车标杆地位，全面革新B级车市场格局”。

重振B级车市

一直以来，B级车不仅是汽车企业重要的利润保证，同时也是品牌力和形象的代表，但自2013年以来，B级车整体市场却在不断萎缩。

据全国乘用车信息联席会统计的数据显示，2016年上半年，轿车销量为551.74万辆，同比下降3.1%；而B级车的销量约为70.75万辆，与去年上半年的90.28万辆相比，同比下降21.6%，在整体乘用车市场占比仅为8.17%。

“B级车目前最大的考验是品牌号召力问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，由于消费升级，一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系Li和北京奔驰C class为代表的豪华品牌B级车已经蚕食了B级车市场份额。数据显示，今年上半年，奥迪A4L、宝马3系Li和奔驰C三款车型的销量分别为6.31万辆、5.15万辆、4.94万辆，同比增长分别为17.8%、55.7%、2.9%。

另外，SUV市场的井喷也让B级车市场受到挤压。平安信德（北京）企业咨询机构首席顾问边建平分析认为，过去购买SUV的消费者，往往是“二次购买者”，将原有轿车置换，因为SUV车型如今更具潮流感、更时尚。目前很多初次购车的消费者也开始购买SUV车型了，“一步到位”想办法扩大了SUV的市场受众。数据表明，今年上半年，SUV车型累计销售385.01万辆，相比去年的266.12万辆增长了44.26%，市场份额由去年的28.11%增至36.25%。

然而，对于汽车制造商来说，正受到挤压的B级车市场确有着举足轻重的地位。“对于各个汽车厂家来说，B级车是其主要利润的来源和品牌形象的代表，所以大家都会竭尽全力在这个市场上争取更多份额。”东风日产市场销售总部副总部长陈昊对记者表示。

在B级车市场式微背景下，全新迈腾上市，“不仅肩负着提升一汽-大众销量的使命，也是对B级车的一次证明。”一汽-大众相关负责人对记者表示。

自2007年上市以来，迈腾引领着国内B级车的发展趋势，销量也一直稳居细分市场第一阵营，目前迈腾用户总量已突破百万辆。此次全新迈腾上市，“在为中国新一代商务精英带来一款全新座驾的同时，也将引领国内中高级轿车市场进入一个全新的时代。”上述负责人称。

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