香港航空的“离岛生存”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

香港特区政府拒绝为捷星香港航空颁发运营执照的举措一度引发外界对香港正在失去开放性的担忧。香港航空有限公司一直在通过运营和管理的相对独立化、强化本港特色以及谋求独立上市等多方面举措在品牌认知和提升竞争能力方面更好地立足竞争激烈的香港市场，亦取得了一定的效果。

打造本土化航司

“以前竞争对手并没有把我们当回事，但现在他们已经开始有针对性制定一些策略，这也说明已经开始把我们当做一个对手来对待了，”香港航空服务总监简浩贤在9月中旬接受本报记者采访时的这番表述，既显示出这家成立仅9年的新公司已经初具规模，但同样说明未来的竞争局势将会更加凶险。

香港航空商务总监李殿春在接受本报记者采访时表示，“枢纽机场的建设存在排他性，一旦区域内有一座机场成为枢纽，便会产生‘漩涡效应’。”在“漩涡效应”的吸引下，航空公司开设国际航线都喜欢扎堆，只要有几家航空公司去一座机场开通国际航线，未来就会吸引更多的航空公司前来，从而形成良性循环。

而在香港机场的“漩涡效应”影响之下，邻近的深圳和广州在国际航线业务上的发展都显举步维艰，不得不避开欧美航线上的正面竞争，并以东南亚、大洋洲等区域入手。

拓展洲际航线

简浩贤对本报记者介绍说，香港航空从2006年创立时只有两架飞机，到现在成为拥有25架全空客的以宽体机为主的年轻机队，平均机龄只有约3.3年。航线布局以香港为枢纽，现在也覆盖将近30个亚太地区航点，包括北京、上海、三亚、台北、札幌、曼谷、巴厘岛及冲绳等。

“我们更看重航线网络的厚度，”香港航空副总裁孙剑锋对本报记者表示，“所以加密这些区域航班的频率非常重要。”

目前，香港航空已经计划在明年1月开通澳洲航线，这是继此前短暂尝试香港-伦敦航线之后再一次涉足到洲际航线业务。

孙剑锋表示，“从香港的地理位置来讲，它是海上丝绸之路的一个非常重要的节点，同时，香港国际机场在全球客运和货运占的地位都是非常高的，尤其货运是世界第一大。如果以国际客人为基准算，它也是非常靠前的。因为对于香港来说，所有的航班基本上都是国际航班、国际远程。”

据李殿春透露，香港航空已经计划在2018年接收全新的空中客车A350xwb客机之后开通欧美航线，这样一来就将彻底与盘踞本地60年的国泰航空展开全面的竞争。

李殿春表示：“对于香港航空来说，开通澳洲航线是香港航空全球化布局的重要一步，而对于旅客来说，中国旅客正在寻求更个性化和更可靠的旅行体验，凭借香港作为国际航空枢纽在亚洲地区的连接优势，我们相信此航线将受到来自北京、上海、天津、成都、南京、杭州、冲绳、曼谷以及台北的旅客的广泛欢迎。”

然而，鉴于此前捷星香港航空无法获得香港客运牌照而被迫搁浅一事引发关于香港民航业存在“地方保护主义”的争议，对于具有“外资”背景的香港航空而言是否也会对未来发展埋下隐患的问题，孙剑锋表示并不担心会出现类似被“排挤”的状况。

“捷星香港的管理权和控制权都不是自己，有点类似于连锁加盟性质，”孙剑锋对本报记者表示，“但香港航空是完完全全立足于香港的独立公司，对于本地区贸易、旅游以及就业等方面带来了非常大的贡献，并且要比竞争对手更加本土化，我们即将入驻香港机场新扩建的航站楼，同时还会在机场兴建新的基地和培训中心，最终的目标是在香港打造一家全球性的航空公司。”

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