在高端化捷豹路虎且行且珍惜

    和ABB（奥迪、奔驰、宝马）掰手腕？捷豹路虎显然还差了不少；更精确的说法是，无论是销量还是车型数量，都不在一个数量级上。2014年ABB全球销量分别为174.1万辆、165万辆和181.17万辆，而同期捷豹路虎仅为46万辆，尚不及德系三强的零头。在车型数量方面，即便是捷豹路虎双品牌运作，其在售车型总量依然与ABB相去甚远。

    然而，这并不意味着捷豹路虎就此“束手就擒”——即将登陆中国市场的揽胜运动版SVR即是最好的例证。

    揽胜运动版SVR是由捷豹路虎特别车辆运营团队打造的首款路虎车型。捷豹路虎特别业务运营团队的工作涵盖了三个领域：高性能版，即SVR；豪华版，即SVA；以及加强越野性能的SVX。而在捷豹品牌旗下，同样有类似的车型。日前，有捷豹官方人员向外界透露，捷豹F-TYPE SVR将会在2016年3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。此外，该车还将搭载一套四驱系统。事实上，F-TYPE本就是象征着捷豹向原有核心领域的回归——打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。

    如今，SVR化的F-TYPE和揽胜运动版，一个即将首发全球、一个即将来到中国，在产品高端化领域，捷豹路虎究竟打的什么牌？

    在豪华车领域，几乎每个品牌都有专门为追求极致驾驶和消费体验到客户而设有特别的品牌（车型），捷豹路虎当然也不例外。在捷豹路虎旗下，负责这一业务板块的部门是捷豹路虎特别车辆运营团队（SVO）。SVO成立于2013年11月，其前身是捷豹路虎产品定制中心，即ETO。SVO成立后即进行了相应的产品规划，而即将在中国上市的揽胜运动版SVR车型实际上在24个月之前就已经开始着手生产。

    “在过去四五年中，捷豹路虎发展非常迅速。在这个过程当中，我们也在不断寻找新的业务增长点。比如在中国成立合资公司，在巴西建立生产基地，以及在英国建立了全新发动机工厂。与此同时，我们也在寻找其他能够使这个品牌有所增值的机会，捷豹路虎特别车辆运营团队就是在这个背景下产生的。”捷豹路虎特别业务运营团队总经理易文俊（John Edwards)对SVO的诞生了如指掌。

    对路虎发展经历颇为熟悉的他称，截至今年4月，SVO已经生产超过一万辆车，在这种情况下，对捷豹路虎已经拥有一定的财务贡献，即实现盈利。

    逐步拓展原有产品线并在此基础上升级，表面上看，捷豹路虎和奔驰AMG等其他豪华车品牌的发展路径并无不同。然而，在易文俊看来，SVO和奔驰AMG在发展策略上最大的不同是：奔驰AMG主要专注于运动性能的提升，而捷豹路虎特别业务运营团队的工作涵盖了SVR、SVA及SVX三个领域。

    “中国客户追求豪华车产品的同时也拥有个性化的定制需求，我们希望未来在这两方面都能给中国客户提供更多的产品选择。”易文俊直言不讳，“中国市场当然很重要。”

    就在7月1日，捷豹路虎大中华区总裁高博因5年任期已满而重返欧洲，出任捷豹路虎欧洲业务总裁。“BobBob在中国曾亲自卖出过一辆揽胜运动版。”有捷豹路虎中国内部人士透露了高博与SVO交集的花絮。

    尽管尚未公布新的继任人选，但可以预期的是，正与中国豪华车市场共同面临深度调整期的捷豹路虎，需要更能彰显品牌的重要车型提振市场。而SVR化的F-TYPE和揽胜运动版都将是最好的载体，这也是高博的继任者要认真考量的问题。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）