孔栋解读国航新战略

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

   “我们目前经营是正常的，资金链是安全的，现金流是稳定的，业务成长总体上也是好的。”尽管在2008年遭受了近92亿元的巨额亏损，且刚刚面临缓步复苏局面的国内外航空市场又因“猪流感”的侵袭面临着再次遭遇寒流的危机，但中国航空集团公司（下称中航集团）总经理、中国国际航空股份有限公司（下称国航）董事长孔栋在4月28日仍然表现出了对国航未来发展前景的乐观。
    而对于国内民航业的重组，孔栋也一反中航集团以及国航之前颇具侵略性的姿态，对目前三大航引领国内民航业的格局表现出坚定地支持。

“航空业合并不现实”
    “我认为目前三大航主导国内航空业的格局应该继续维持下去。”孔栋4月28日在国航媒体见面会之后接受《华夏时报》记者采访时表示。
    “至于国内民航业未来的发展格局，我想至少在我退休之前应该不会发生大的变化。”孔栋笑言。
    在4月21日国航在香港举行的业绩说明会上，孔栋曾明确表示：“中国航空业界的合并，在我看来是不现实的。”
    而从2007年底开始，国航母公司中航集团曾一度增持至中国东方航空股份有限公司（下称东航）H股股票约12%的权益，并试图策略性入股东航24%，以达到在上海市场扩张之目的，但随着去年民航业遭遇寒流，东航股价一路走低，而国航自身也在航油套期保值业务上遭受到了巨额浮亏，因此这一并购计划不了了之。
    随着国资委主导东航高管的更换并展开重振计划，且70亿元注资的敲定以及众多金融机构给予的授信支持，尽管身处ST困境，但东航显然已经不是一年前处在风雨飘摇之中的窘迫境况。
    而国航也在2月27日正式成立了其上海分公司，直接在上海枢纽空港建立基地航空业务。
    根据国航在香港业绩说明会上透出的消息表明，其母公司中航集团表示“将会视市场情况决定是否出售东航的权益”，也从另一个侧面印证了中航集团已经放弃通过入股东航从而在上海市场占据优势地位的途径。
    “三大航占据中国航空市场75%左右份额，大家目前有竞争更有合作，”孔栋认为，“尽管像东航这样的企业面临着非常大的困境，但是我们不希望看到任何一家企业倒下去，目前这种格局的完善也利于国内民航业的发展。”

调整业务结构
    在正式参与到上海航空枢纽的激烈争夺中之后，尽管在收购东星航空有限公司的过程中遇到一些阻碍，但国航进军武汉市场，与在此占据优势的南航以及东航竞争的态势也即将拉开。
    “我们已经正式完成了湖北分公司的注册，”孔栋透露，“并且将收购东星航空有价值的资产，并配合武汉市政府，安置相关员工。”
    “武汉市场是九省通衢的战略要地。以前由于能力和机队规模、发展速度限制，我们没有去武汉。这次是危机中的机会，我们不会丢失。”孔栋表示，“国航在业务结构上一直坚持内外并举，因此，尽管面临行业困境，但在国际航线上削减运力是最少的，而在国内航线上增加运力是最多的。”
    随着今年4月初国航以7亿元收购首都机场集团公司持有的国货航24%股份，从而对国货航实现了100%全资。
    孔栋表示：“国货航在成立初期作为独立主体的资历不够，所以引入中信泰富以及首都机场集团公司作为战略合作伙伴，而随着货运业务发展出乎意料的好，回购股份也是理所当然，国航的目标是走客货合理配比成长的道路。”
    “从长远看货运市场肯定将会更好。”国航规划发展部副总经理程志贤认为。
    国航董秘黄斌则在4月28日接受《华夏时报》记者采访时透露：“因为上海的航空货运吞吐量占到了全国的60%以上份额，国货航今后的运营重心将设置在上海，这一工作目前已经在进行之中。”

期待注资
    尽管对“兄弟”公司表现出了极大的友好，但在东航以及中国南方航空股份有限公司（下称南航）都获得国家注资之后，迟迟未得到进一步消息的国航仍然表现出一丝忧虑。
    “在注资问题上，希望政府采取公平态度。”孔栋曾于4月21日在香港对媒体这样表态。而在4月28日的媒体沟通会上，孔栋则表示：“对国家先行给东航、南航注资表示理解，因为在注资问题上也有轻重缓急之分，国航虽然希望获得支持，但是目前情况下可以扛过去，并且有机会获得进一步的发展空间。”
    孔栋透露：“国航去年108亿元亏损中有77亿元是燃油套保浮亏,再除去11.9亿元的投资企业并表亏损,国航主业亏损只有19.1亿元,好于同行的主业亏损水平。”
    根据国航第一季度的财报显示，其一季度归属于母公司的净利润已达9.81亿元，但在联营公司和合营企业的投资方面却出现约900万元的亏损。
    目前国航持有澳门航空股份有限公司（下称澳门航空）约51%的股权，同时与国泰航空公司（下称国泰）交叉持股，但在两岸直航开通之后澳门航空因中转客源的锐减使业绩受到了极大影响，根据其发布的3月份经营数据显示，与去年同期相比，澳门航空在中转旅客方面下跌幅度达到了58%，一季度客运量和货运量较去年同期分别下跌22.8%和66.8%。而国泰航空则是受大环境所累，“今年前3个月的营业额较去年同期下跌了22.4%，”其全球近2万名员工已经进入了无薪休假的状态。
    对于合营企业目前的境况，尽管自身尚未从困境中走出，但国航仍表现出坚定的支持意向。
    有消息表明，因投资外汇导致巨额亏损的中信泰富或许将会把其持有的国泰股份转售给国航增持，但国航方面未对此消息予以进一步证实。

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