外运长航：合作从上海开始

作者：赵岩

来源：

发布时间：2009-04-30 19:00:00

摘要：外运长航：合作从上海开始

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者赵岩北京报道

“优化旅游航线，新辟沿海航线，形成差异化；和旅行社、宾馆这些掌握游客资源的机构进行战略合作。”4月中旬，中国外运长航集团有限公司（以下简称“外运长航”）董事长苗耕书再次到上海进行工作考察，加大旅游开发力度再次被提及。

业务互补
    两个月前，苗耕书一行刚刚结束了对中国长江航运集团（以下简称“长航”）的7天调研，两大集团已决定先行开展业务合作、避免内部竞争。其中，长航集团上海企业被要求于2009年积极推进滨水旅游、修造船、汽车服务、邮轮服务等产业发展。
   “在没有制定深度整合方案以前，可以先行开展业务上的合作。”苗耕书在不久前召开的长航集团会议上指出，抓住两大集团重组的机遇，用好两大集团存在的优势，加强合作。“外运的船舶可以到长航的加油站加油，外运的造船计划可以交给长航船厂，长航也可以与外运的营销网络、船代、陆上运输等方面进行先行合作。”
    事实上，中国对外贸易运输集团（以下简称“中外运”）和长航在上海都有庞大机构，但双方在沪业务的同质化较低。以长航集团上海企业为例，2008年加快沿海、长江集装箱运输发展，洋山穿梭巴士航线实现了盈利；加快修造船、滨水旅游、物流服务等产业发展，世博舟桥、炮台湾邮轮码头、高尔夫实训场等项目有序推进；长江轮船海外旅游公司还获得了赴台旅游经营资格。
    而总部设于上海的中外运华东公司则定位于综合物流服务供应商，致力于为客户提供供应链管理解决方案。
    “作为国内航运业排名第三、第四的中央企业，中外运出身外经贸系统，长航则长年从事长江航运和造船业务。虽然存在同业竞争关系，但是他们各自的专长同样形成互补能力。”评论人士表示。

旅游先行
    虽然具体整合计划并未出炉，但是长航关于上海公司的具体工作已经传达，长江海外旅游公司要以“台湾游”为突破口，加大国际国内市场的开发力度。记者了解到，曾经驰骋长江客运的上海长江轮船公司以游船旅游和航运物流为主体，长江三峡旅游和黄浦江游览均为其强项，现出资参与“上海吴淞口国际邮轮港”、投资加盟“上岛咖啡”，使得中外运长航集团在沪业务具有醒目的旅游及服务业色彩。
    而另一方面，中外运也在自己的擅长方面提供了帮助。“中外运在美国、加拿大、欧洲都有分支机构，上海长江轮船公司的海外旅游公司经营三峡精品旅游线，但营销能力比较弱，可利用外运的网络，提升营销能力，提升辐射能力，拓宽市场。”中外运长航集团高层人士表示，“抓住世博会带来的经营契机，加大国际国内市场的旅游开发力度。”
    与此同时，上海世博会带来的外部推动正在开始，国家旅游局局长邵琪伟接受记者采访时表示，随着世博会渐行渐近，世博会旅游推广也陆续推开。“按照上海世博会旅游推广计划，今明两年，宣传推广活动将频繁出现在柏林旅展、伦敦旅展、巴黎旅展、马德里旅展、芝加哥旅展、东京旅展等国际知名的旅游展销活动现场。”
    事实上，作为上海世博会赞助商的中国外运集团与上海世博会渊源已久：在2002年3月8日中国申办2010年上海世博会企业后援团成立大会上，中国外运成为首批44家企业后援团之一；在申办上海世博会期间，中国外运为上海演出团体赴法国演出，在法国、摩纳哥办展等申博活动提供了有力的物流服务支持。而这些都将是中外运对长航旅游经营的有力补充。上海市场的合作正在缓缓拉开中外运和长航的整合序幕。

新闻链接
重组，成物流业流行词

4月24日，国务院正式发布《物流业调整和振兴规划》。在规划中指出，我国物流业的总体水平仍然偏低，其中存在两个突出问题：一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍。
对此，本着改革现行物流业相关行业管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率的基本原则，规划强调要加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，振兴规划鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。与此同时，规划还指出要打破行政区划的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，促进物流区域发展。积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。