大众：兔子快跑

■寇建东

    “在30年前，一只名为HASE的兔子来到中国……”，没有“大众之夜”恢宏壮阔的开篇，2014广州车展前举行的大众媒体沟通会，以一只顽皮的兔子卡通形象，开始了当晚的叙述。
    “2005年，HASE丢掉了冠军……”LED屏幕上继续讲述着HASE的故事，这是中国车市现实版的“龟兔赛跑”。
多元的赛场
    在故事里，兔子HASE是一名工程师，更确切地说，是大众汽车在中国的化身。
    在随后的故事中，讲述了HASE通过强化体能，重夺冠军的经历。这还不够，面对越来越激烈的赛场竞争，HASE意识到，仅仅依靠强壮的身体，不能完成这一赛事，并始终保持领先。于是，HASE开始进行多元化的训练——代表消费多元化的帆船运动、代表新能源的登山运动和代表团队合作的足球。
    “HASE意识到，取胜的关键不在于自己跑得多快，而在于取得周围伙伴的信任。要做到这一点，它需要睁大眼睛，随时了解赛场上的风云变幻，还需要张开耳朵，用心聆听观众们的呼声。HASE深知，这是一场没有终点的比赛，只有不断的科学训练，完善自我才能够跑得更快；只有赢得伙伴们的支持和观众的鼓励，才能够跑得更远。”
    旁白戛然而止，真正的主角——大众汽车集团执行副总裁，大众汽车集团（中国）董事兼执行副总裁苏伟铭——登场了，“我想再强调一点，我们大众汽车不但坚持我们一贯秉承的工程师文化，更要以开放、感恩的态度放下身段，和消费者充分地沟通交流，只有这样我们才能创造出适合消费者的产品，也只有这样才能打造创新的业务模式，和消费者建立真正的密切联系，真正融入消费者的生活。”
    HASE的故事告一段落，但大众汽车在中国的故事才刚刚开始。
    就在广州车展前，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼正式就速腾“断轴门”向中国消费者道歉，“在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”
    这是海兹曼就任大众中国最高领导人后，面对中国消费者的第二次道歉。2013年4月，上海车展前，海兹曼同样对中国消费者说了“抱歉”，原因是众所周知的DSG事件。
    尽管到今天，速腾“断轴门”已看似平静，但对大众来说，充分尊重中国消费者是其不二的选择。因为，“假如没有中国（市场），大众将会怎样”的调侃，很有可能得到大众最不愿意看到的结果。
谁将是冠军？
    大众汽车发布的今年前三季度销量报告显示：大众汽车集团1至9月全球交付汽车740万辆（不包括MAN和斯堪尼亚），同比增长5.3%；在集团最大的单一市场中国，交付汽车272万辆，同比增长15.2%。大众汽车集团负责销售的管理董事会成员Christian Klingler表示：“尽管市场形势险峻，但我们仍有望在今年突破千万辆大关，这比原来的计划提早了4年。”
    272∶740等于36.76%，这意味着，大众在全球每卖出3辆车中，至少有1辆来自中国。这同样意味着，大众在今年迈过年销千万辆关口，继续向丰田发起冲击的过程中，中国市场同样不容闪失。去年，丰田以全球销量998万辆夺冠，而大众仅以1.6万辆的微弱优势超过通用，位居全球第二。
    就在广州车展开幕的第二天，大众汽车集团发布了未来5年（2015-2019）的投资计划：对其汽车业务投资856亿欧元，用于新车型和创新技术的研发以及全球业务；其中，约三分之二的投资将聚焦于更加节能的车型、驱动系统和环保生产。根据投资规划，大众汽车集团将把大部分（共413亿欧元）的资金用于更新和扩大所有品牌的产品组合。重点是SUV系列——特别是A/A0级——产品的扩大以及部分轻型商用汽车组合的升级。
    特别强调的是，大众汽车在中国的合资企业未包括在上述投资规划中。2015年至2019年，中国的合资企业将使用自有资金投资220亿欧元，用于建设新的生产设施和开发新产品。
    再过一年多，也就是大众集团刚刚公布的新一轮投资计划的第二年，大众集团旗下首款插电式混合动力车型奥迪A6L将在长春下线。新能源，同样是大众与丰田、通用的重点争夺领域，“2020年作为一个目标，我坚信到那个时候我们在中国的新能源汽车每年可以达到几十万辆的水平。”海兹曼坚称，新能源汽车在中国的发展速度会比其他国家更快。
    其实，HASE的故事并没有完，它正和它的兄弟——上海大众的凌渡，也是大众本土化策略的产物——共同在中国市场上奔跑。按照海兹曼的说法，大众正在与中方合作伙伴谈论，考虑未来是否也会有凌渡的新能源车型。

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