东航重提引资旧事

来源：华夏时报

发布时间：2014-03-14 23:30:00

摘要： “钱是一个问题，但不是核心问题，”东航总经理马须伦在全国“两会”期间接受本报记者专访时，对于东航重启引入战略投资者计划的问题给予回应

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨北京报道

一直以来被认为占据着中国最具国际航空枢纽地利，但并未将其转化为竞争优势的中国东方航空股份有限公司（下称东航）在逐渐摆脱掉“返航门”、“引资失败”以及业绩跌落至谷底这一系列阴影之后，通过在业务结构、运力布局以及内部管理等方面进行的诸多调整，已经给这家公司的前景带来较为积极的信号，并且诸多“旧事”似乎也重新提上议事日程，比如引入战略投资者。

引资不为钱

“钱是一个问题，但不是核心问题，”东航总经理马须伦在全国“两会”期间接受本报记者专访时，对于东航重启引入战略投资者计划的问题给予回应，“我们首先考虑的是合作伙伴能给我们的业务带来怎样的协同性，以及和我们自身业务的互补性，这是前提条件。”

马须伦在两会期间接受采访时多次谈到国有企业混合所有制问题，引发对于东航一直以来引入战略投资者计划的猜想。自2008年年初试图引入新加坡国有投资公司淡马锡控股以及新加坡航空公司注资失败之后，尽管曾经再次与其他潜在投资方进行过多次接触，但始终未再次重新提出引入外部资本的计划。

马须伦表示，“我们建议政府层面尽快修改有关政策规定。过去有的文件中说国有企业国有控股不能低于多少，下一步发展混合所有制经济，有些没有必要控股，相对控股就可以了，所以政策要尽快配套。”

“这几年航空公司发展掀起新的热潮，央企和地方国企、国企和民企合作已经非常多了，发展势头很好，”马须伦表示，“东航也在思考调研，也在研究制订改革方案，不是为混合而混合，混合是为了资金、管理、市场还是协同？一定要分析清楚。”

一位外资投行航空业分析师对本报记者透露，因为东航所处的上海枢纽从地理位置、商业环境以及腹地市场等方面条件都非常好，因此一直是外资航空公司在中国市场争夺的热点区域，其重要程度甚至超过北京枢纽。但“正因为竞争过于激烈，后来者想要扩大市场份额具有相当的难度，因此选择一家本地合作伙伴便成为最便捷的实现方式，而鉴于中国航空市场的潜力所在，股权合资似乎是更有吸引力的一种选择，最合适的对象毫无疑问是东航”。

6年前那场轰轰烈烈的“引资攻防战”最终以东航的失败而告终，或许是投鼠忌器，更因国内航空市场经过了一轮爆发式增长，自此以后中国的航企便再无明确提出希望引入外资航企的计划。

“我和刘总（东航董事长刘绍勇）都是在‘东新恋’之后才来到东航的，并不存在顾忌，但对于引资这个问题首要条件是一定要与东航有协同效应，利于企业更进一步发展。”

布局国际航线竞争

在马须伦看来，东航不管是加入天合联盟还是有可能引进战略投资者，其目的都是在于更多地参与到国际业务的竞争中，而这恰恰是过去几年东航最为业界所诟病的。

过去几年间，尽管占据着中国最好的国际航空港，但在国际业务的增长速度上东航始终逊色于另外两家国有航企中国国际航空股份有限公司（下称国航）以及中国南方航空股份有限公司。而上海的国际航线成为越来越多外资航空公司竞逐的舞台，包括德国汉莎航空、阿联酋航空以及法国航空在内的外资航企先后将载客量最大的A380机型投入到上海航线，抢夺了大量的市场份额。

造成这一局面的一个重要因素在于运力结构的不平衡。东航此前曾订购了24架波音787远程宽体客机，但因为该机型交付计划的拖延，使得东航并没有耐心继续等待，将这一订单全部置换成适用于国内航线的737窄体机，一时间迎来一片“不思进取”的批评声浪。

但东航随后订购了20架波音777-300ER远程宽体机，率先订购这一机型的国航目前已经将其北美航线全部投放该机型，因为机型较为成熟，载客量较大并且配备了全新的客舱设施，因此帮助国航在北美航线实现了大幅度的增长。

“在东航近年远程航线的规划中，将重点发展北美航线，并且整个北美航线将很快由波音777飞机来执飞，”东航营销总监董波在“两会”期间对本报记者表示，“777-300ER将于今年9月份以前到东航，11月份开始执飞浦东—洛杉矶航线，紧接着执飞浦东—纽约航线。另外，明后年还将有10架波音777飞机加入东航机队，意味着很快整个北美航线将会由波音777机型来执飞。”

据监管文件表明，东航2014年将接收到4架波音777-300ER客机，继而在2015年和2016年将各接收到5架。据2014年1月份的数据显示，东航20架波音777-300ER客机的订单将使其成为该机型的第五大运营商，仅次于国泰航空、大韩航空、全日空和长荣航空。

另外，马须伦对于空客目前主推的A330区域版也表示出兴趣，“这个机型在国内一些主要航线上有市场，但是否会最终购买这一机型还要看飞机自身性能是否达到预期，以及在降低成本方面具体实现的效果。”

目前东航在京沪快线上使用A330-300机型，在这个“中国第一航线”上投入的运力超过国内所有航空公司，也成为一个重要的盈利来源。

马须伦表示，东航目前机队结构优化效果非常明显，通过退役或退租很多老机型，将形成一个长航线以777-300ER和A330系列为主力，中短途航线以737和320系列为主力的机队布局，这将极大地降低维护成本。