奥迪谋局年产销百万体系

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 佛山报道

　　7月25日晚，当覆盖在一汽-大众佛山工厂内一座巨大的奥迪A3雕塑上的蒙布被缓缓拉开后，这个已经在华耕耘了25年的德国豪华车品牌在中国市场踏上了新的征程。

　　一汽-大众汽车董事、总经理张丕杰的想法是，“实现在豪华车市场上继续做一个领先者。”

　　这是张履新一汽-大众总经理后的第一次公开亮相，与此同时，把奥迪在华的体系能力打造成能够支撑百万辆量级的水平的规划也逐渐浮出水面。

　　庆生25周岁

　　“在双方的合作中，我们经历了很多，也收获了很多。”奥迪在华25周年庆典仪式上，奥迪公司管理董事会主席施泰德的表情时而凝重，时而又笑意盈盈，似乎正是这家德国高档豪华车品牌在华25周年发展经历的真实写照。

　　1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100，当年共组装了499辆汽车。然而，正是这现在看来微不足道的近500辆整车，却成为奥迪日后在中国市场年销售超过40万辆的基石。

　　“2012年，我们在华年销量突破40万辆，同比增长近30%。”施泰德的语气充满了喜悦。但带给他更大的喜悦是，一汽-大众奥迪仅用了2年零9个月便完成了100万辆这一当初看似遥不可及的销量目标。而奥迪完成在华销售的第一个100万辆，足足用了22年的时间。及至今年上半年，奥迪在华销量达228139辆，增长17.7%。

　　“随着双方合作内容和范围的扩大，奥迪的‘第二故乡’——中国将有力提升奥迪品牌在全球高档车竞争中的地位，为奥迪在2020年成为全球第一高档车品牌打下坚实的基础。”施泰德深知中国市场的重要性。数据表明了这一点——2010年，中国市场占奥迪全球销量的比例为20.65%，2011年为24%，2012年为27.89%，而在今年上半年，这一比例已接近30%。

　　按照奥迪的计划，到2020年将实现全球年销量200万辆，其中，中国市场的重要性不言而喻。

　　重塑品牌认知

　　然而，对奥迪来说，要实现在中国市场的持续稳定快速的增长似乎并不容易。

　　就在奥迪举行在华25周年庆典的前20天，奥迪在中国市场的主要竞争对手宝马也迎来了自己在华国产10周年的标志性时点。不过，就在这两家德系豪华车品牌相继“庆生”、另一家德系豪车品牌奔驰完成阶段性人事调整之际，国内的豪华车市场却迎来了自2008年全球金融危机后的第一个低谷。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文的感受最为清晰，“（今年）1到6月份，高档车市场的增速只有11%，6月份稍高，但平均还是低于（国内）整体乘用车17%的增幅。”

　　需求的下降，竞争必然加剧，但在葛树文看来，未来到一定程度，豪华车市场的价格会在一个理性的水平上平稳竞争，而竞争会转移到消费者对各自品牌价值观的认同程度。对于奥迪，葛坦言，“对于品牌概念的清晰认知，奥迪现在还没有真正赶上我们的竞争对手。”

　　在今年年初发布的面向未来3年的“领先者战略”中，“用户愉悦”成为这一战略的核心。研究客户群体，成为葛树文上任后的主要工作内容，“他们（指奥迪客户）所表现出来的特性和别的品牌相比特别有差异。”葛把奥迪的客户从三个维度进行了描述——“思想者、创造者、领导者”。“奥迪的尊贵就是‘进取的尊贵’。”这是他最后得出的结论，“未来，如果我们能把‘进取的尊贵’通过用户形象来诠释，会使我们未来的诉求更一致、更鲜明。”

　　奥迪的诉求除让客户对其品牌概念的认知更为明晰外，另一个更为现实的考虑是“在（国内）豪华车市场上继续做一个领先者”。

　　“2014年起，我们每年将在佛山生产15万辆奥迪汽车，加上长春工厂，奥迪在中国的年产能将达到70万辆。”对于奥迪在中国的未来，施泰德似乎有所保留。“在中长期这样一个可以看得见的时间内，我们希望把我们的体系能力打造成能够支撑百万辆量级的水平。”张丕杰透露了一汽-大众奥迪更为宏伟的目标。

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