奔驰在华深化国产

    作为去年6月北汽集团与戴姆勒公司战略合作框架协议的一项重要内容，9月25日，北京奔驰二期工程项目在北京市南部新区举行了奠基仪式。
    据悉，该二期工程项目将包括产能扩充及新产品平台的导入等内容，其中紧凑型车型的投放将成为二期工程的重点，因为这将深化奔驰目前在中国市场上正在推行的“年轻奔驰”战略。
    在奠基仪式上，戴姆勒东北亚投资股份有限公司董事长、北京奔驰副董事长华立新表示，奔驰的目标是在2020年成为全球豪华车第一，中国不久将成为奔驰的第一大市场，而北京奔驰的重要性不言而喻。
    国产加速
    2011年的6月28日，对于北京奔驰来说是个大日子。这一天，在中华人民共和国国务院总理温家宝与德意志联邦共和国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与德国戴姆勒公司签署了《北京奔驰新项目投资框架协议》。
    该《协议》的签署使北京奔驰由一团散沙的局面步入到快速发展期，随后北汽与奔驰之间一揽子合作计划开始浮出水面：2011年7月，北京奔驰举行新发动机工厂奠基暨未来项目启动仪式，北京奔驰成为德国本土以外第一家生产梅赛德斯—奔驰发动机的企业；10月，国产梅赛德斯—奔驰GLK级豪华中型SUV项目当年实施、当年投产下线；11月，研发中心动工；12月，北京奔驰首批梅赛德斯—奔驰轿车实现出口，今年5月，北京奔驰产能提升完成阶段性目标，产量首超万辆；9月25日，北京奔驰宣布又一个全新产品技术引进平台顺利奠基开工。“这一系列动作都表明，奔驰对中国市场是非常重视的，毕竟这是一个非常有诱惑性的大市场。而北京奔驰就是奔驰在中国乃至亚洲市场的战略核心。”北京奔驰内部人士称。
    有消息称，北京奔驰二期工程将主要生产MFA平台车型，这一平台是奔驰全新研发的前驱平台，主要用于生产紧凑型车，投产后将使北京奔驰推出的前驱紧凑型车与戴姆勒德国本土车实现同步。“未来三年中，北京奔驰或将先后投产BCLASS、新ACLASS以及与BMWX1和奥迪Q3级别相仿的小型SUV奔驰BLK。”知情人士透露。
    追赶者
    值得注意的是，由于MFA平台所衍生出的紧凑型前驱车型颇为迎合年轻消费者的需求，因此北京奔驰MFA平台的即将投产也印证了北京奔驰正在成为奔驰旗下“年轻奔驰”战略的重要一环。而目前，该战略已成为了奔驰“2020年重返全球豪华车冠军宝座”的杀手锏。
    “现在紧凑车型已成为豪华车市场最为畅销的车型，占到了整个奔驰销售量的50%左右。”华立新表示，“未来，随着紧凑车型的进一步宣传，这一数字还有待进一步提升，紧凑车型将会在产品组合多样化方面，以及年轻消费者方面扮演着非常具有战略性意义的角色。”
    目前，在中国市场上，奔驰仍在扮演着一个追赶者的角色。在刚刚公布的销量数据中，今年1-8月，奥迪和宝马在华销量表现出色，分别同比增长33.1%和30.0%至26.15万辆和19.28万辆。而奔驰在华销量则仅有12.77万辆，同比仅增6.2%。
    这其中，国产车销量仍是奔驰在华不及竞争对手的一个重要短板。数据显示，今年1-8月，宝马在华国产车销量增长最快，同比增长51.7%至10.48万辆；其次是奥迪，在华国产车销量同比增长36.2%至21.95万辆；而奔驰在华国产车的销量则为5.11万辆，同比增长26.7%。
    很显然，国产化率成为奔驰正在奋起直追的关键点。而事实上，也正是由于欧洲及中国的市场环境日趋恶化，戴姆勒集团日前不得不调低了梅赛德斯-奔驰业务部的利润目标。梅赛德斯-奔驰去年收获的息税前利润（EBIT）总计为52亿欧元（约合67.9亿美元），戴姆勒集团CEO蔡澈预计今年该业务部门的息税前利润比起去年将有所下降。
    根据北汽和戴姆勒去年签署的战略合作协议，到2015年，奔驰在华年销量将达35万-42万辆，这其中国产车的销售比例将达到70%。不过，对于北京奔驰而言，北汽与奔驰深化合作的更重要一层意义还在于“北京奔驰的新车型引进及开发，将与戴姆勒保持全球同步，并将通过研发中心完成对核心技术的掌握和创新，实现产品品质的全方位提升”。北京奔驰方面称。