国字号大飞机30%股权全球招亲

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

    就在一些民营企业仍在抱怨去年成立的中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）清一色国资背景的股东构成不是真正的市场化之时，我国航空工业的又一重大项目以一种开放式的股权结构向国内外企业伸出了橄榄枝。
    1月18日，中国航空工业集团公司（Aviation Industry Corporation of China，下称中航工业）商用飞机发动机有限责任公司（下称商飞发动机公司）在上海正式注册成立。这也是继去年5月中国商飞在沪挂牌之后，国产大型客机又一核心配套项目落户上海。
30％股权待定
    “新公司的股权结构为‘开放式’，对民营资本、海外资本等资本性质不会设限。”中航工业副总经理谭瑞松表示，他同时也兼任商飞发动机公司副董事长。
　　  据中航工业方面透露，商飞发动机公司注册资本60亿元，中航工业持有40％股权，上海国盛（集团）有限公司、上海电气（集团）总公司分别持有15％股权。而剩余的30％股权目前未有明确归属。
　　  “希望能吸引国内外有志于中国航空产业发展的公司合作，一同打造中国的航空发动机，”谭瑞松表示，“新公司向所有愿意成为股东的投资伙伴盛情发出邀请。公司将会交出一份完美的招股说明书，按照市场化运作方式，择优寻找合作伙伴。”
    “我们需要的是在航空发动机项目技术与管理方面有丰富经验的企业。”中航工业一位内部人士在谈到合作伙伴的标准时这样描述。
　　  目前世界航空发动机市场主要为美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）、加拿大普惠（Pratt&Whitney）以及法国斯奈克马（SNECMA）这“四大家族”所掌控。
    由于大型民用航空发动机对可靠性的高要求，使得其研制费用以及时间相对都更复杂和持久，因而也导致这其中蕴含着极高的风险。因此这些国际巨头们也越来越倾向于进行更为深入的合作。
　　  这其中比较著名的例子是法国斯奈克玛公司和美国通用电气公司联合研制的CFM56涡轮风扇发动机，该产品自1979年投入使用以来，至今已交付15300多台，占世界100座级以上商业飞机发动机市场的半壁江山。
　　  值得注意的是，自国产大飞机正式立项之后，一些民营企业均通过不同方式表示出对参予这一项目的意愿。而就在去年9月，著名飞机发动机制造企业美国普惠公司与中国商飞已经展开了初步接触。
20年装上中国“心”
   “中航工业商用飞机发动机正式挂牌，标志着作为大型客机专项重要组成部分之一的发动机项目确立了责任主体。”中航工业总经理同时兼任商飞发动机公司董事长的林左鸣在成立仪式上表示。
    “我国有望用20年左右的时间，让装有‘中国心’的‘国字号’大飞机飞上蓝天。”中国工程院院士、中航工业科技委副主任刘大响在1月18日说。
　　  刘大响说，我国国产大飞机装上“中国心”飞天，大致将分两步实施：一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上我国自主研制的发动机。新任项目公司总经理张建表示，通过这两步，公司将“争取让国产发动机和国产大飞机同步飞上蓝天”。
    据中航工业方面介绍，商飞发动机公司主要从事民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。致力于成为我国大飞机发动机的主力供应商。
    该项目是中航工业与上海市政府在去年11月珠海航展期间达成的协议。中航工业方面表示：“航空发动机是航空工业的核心技术，目前世界上只有美国、英国等少数国家能自主研制大型民用涡轮风扇发动机。为中国大飞机制造自己的核心部件，也是中航工业实现融入区域发展经济圈战略的重要举措之一。”
　　  2006年1月，我国把大型客机（含发动机）项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的16个重大专项之一。2007年2月，温家宝总理主持召开的国务院常务会议批准了大型飞机（含发动机）研制重大科技专项正式立项。2008年11月，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成的中航工业正式成立，与同年5月成立的中国商飞共同成为我国航空工业的希望所在。

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