奥凯鹰联濒危均瑶航空造系遭挫

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

    自称要“塞航空市场的牙缝”的均瑶集团，在被称为“航空业冬天”的2008年末陡然间成为业内关注的焦点。
　　  股东反目，奥凯停飞；鹰联因欠费3000万元很可能被四川机场集团“扫地出门”。拥有奥凯、吉祥和鹰联三家航空公司的均瑶集团祸不单行，精心打造的“均瑶系”航空有可能“分崩离析”。
均瑶奥凯反目缘起股本金
    12月3日，奥凯航空接到民航主管部门的通知，公司提出客运航线暂时停飞的申请已得到批准，本月15日起实施。
    “我们也是在接到民航华北局的通知之后，才知道申请停飞这个事情。”奥凯航空高级总裁助理韩晶告诉本报记者，“他们提出这个事情之前和我们这边完全没有沟通过。”
    韩晶所指的“他们”即均瑶集团，奥凯航空目前的控股股东。均瑶集团董事长王均金身兼奥凯航空的董事长，根据《安全生产法》规定，其同时担任奥凯航空第一安全责任人。而奥凯航空之所以面临即将停航的尴尬局面，恰恰是因为王均金以“公司的法人治理结构不能依法到位”为由，提出无法继续负责造成的。
    均瑶集团12月3日发给本报记者的材料显示，奥凯航空董事会还调整了现任总裁刘捷音的职务，而刘捷音正是奥凯航空的创办人、前任董事长。
    “他们根本没资格代表董事会作出决议，完全是在自弹自唱！”面对突如其来的变故，奥凯航空的一位内部人士激动地说。
    资料显示，均瑶集团于2006年通过持有奥凯交能投资公司71.43%的股权，从而间接控股奥凯航空63%的股权。但一位奥凯内部人士透露，按照持股比例，均瑶集团应以1.89亿元完成出资义务。但“实际到位的资金只有9700多万元，目前其他小股东已经提出起诉，案件已经提交北京市二中院，目前处在举证阶段”。
    正因为如此，奥凯内部才会对均瑶集团产生强烈抵触。“他们多次对公司发展战略提出意见，并且一直要求更换公司管理层。”上述奥凯内部人士表示，“股本金都没完全到位，有什么资格宣称控股？”
    记者对此向均瑶集团求证，但在截稿时为止仍未得到回复。而奥凯航空官方对此也比较谨慎。
    一位接近奥凯的业内人士认为，2006年奥凯资金匮乏并且引资很不顺利，当时均瑶集团出资入股相助还被传为一段佳话，而“均瑶在出资之后始终无法介入公司正常运营管理，肯定心有不甘，于是引发矛盾”。
    “越是在这种困难时期，民营航空企业越应该抱团取暖。”对此，春秋航空董事长王正华在接受本报记者采访时显得忧心忡忡。
鹰联欠费遭清场
    祸不单行。均瑶集团旗下的鹰联航空如今同样境况危急。因为拖欠四川机场集团超过3000万元，鹰联航空很可能将在年底前被其基地所在的成都双流机场“扫地出门”。
    “鹰联方面曾经找过我们，提出先还100万。”四川机场集团市场投资部经理王强对本报记者表示，“我们也很无奈，机场和英国合资成立专门从事机场地面服务的明捷航空服务有限责任公司，应收账款遭遇欠账太多，目前公司账上只剩150多万。”因此“英方已经提出中止合作”。
    由于拖欠费用过大，四川机场集团于11月底对鹰联提出五项措施，即12月1日起停止鹰联在双流机场的VIP休息厅和头等舱休息室服务，如果欠费仍未缴清，则从12月10日起对鹰联停止提供登机桥设备服务；从12月20日起停止值机代理及相关服务；从2009年1月1日起中止提供办公室租赁业务，最终直至启动诉讼程序。这一系列措施对于以双流机场为基地的鹰联来说，无异于被“清除出场”。“我们先后发过三封律师函，每个月都发对账单，电话也打了无数，实在没有办法才作出这个决定。”王强表示。
    为此，记者联系到鹰联航空负责对外宣传的部门，但相关负责人却表示：“对目前的情况不够了解，公司领导都在外面出差，没有人可以接受采访。”而鹰联航空董事长李继宁的电话始终处在移动秘书台状态。
    而身为鹰联航空大股东的均瑶集团，其负责宣传的一位人士则直言：“我们在鹰联只是参股，并不介入他们具体的经营，对他们现在的状况也不是很了解，所以没法谈帮不帮助这样的问题。”
    “引资问题是制约民营航空发展的一大障碍，由于缺乏信贷记录和可供抵押的资产，民营航空几乎很难获得银行的信贷支持。”一位民航业内人士直言。
    或许正是因为这样尴尬的现状，很多民营航空企业在遇到资金瓶颈时，往往在引资上显得有些“病急乱投医”，这“也给像如今均瑶与奥凯之争类似的事件埋下了隐患”。
均瑶系“钱”景悬空
　　  “其实均瑶集团不管是控股奥凯或是入股鹰联，最终目标很明确，即将他们与自己旗下全资的吉祥航空整合到一起，从而吸引到更大的资本进来或者实现整体上市。”一位接近吉祥航空的人士向本报记者透露。
　　  该接近吉祥航空的人士也透露，均瑶集团去年曾聘请了一家咨询公司做了一个方案，计划将其所持有的吉祥航空、鹰联航空以及奥凯航空的股份注入香港的一个壳公司，然后将其整体打包上市，但国外投资机构并未看中这一方案，反而对奥凯航空表示出兴趣，希望可以单独与奥凯方面达成合作，但终因均瑶集团反对而未能实现。
　　  对此说法，均瑶集团内部一位人士表示，目前这类说法很多，其中不排除有人为策划的可能性，集团将保留通过法律渠道解决的权力。
　  　均瑶集团当时提供的材料显示：“吉祥航空自成立以来，就把上市工作提上日程，私募是上市的重要基础。均瑶的航空产业计划在2007年底前完成私募，筹集1.5亿美元资金，并想在2008年底或2009年初完成首次公开发行股票（IPO）。”但至今未果。
　　  而刘捷音此前曾透露，均瑶集团在为吉祥航空进行境外私募工作时，曾希望将奥凯打包进去，但奥凯的老股东和管理层希望明确私募资金获得后如何划分吉祥和奥凯的资金分配，另外有老股东提出，可考虑私募以外的融资方式，如贷款。
　  　正是由于众多分歧导致奥凯航空其他股东与均瑶集团彻底反目，于是有了均瑶集团自废武功之举。
　  　“目前航空业状况这么差，奥凯停航一个月之后能否‘恢复元气’是个大问题。”一位航空业内人士表示。

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