低空经济破局进行时：无人机末端配送常态化，顺丰布局十年摘“鲜果”

（王潇雨 摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

在发展低空经济新兴产业的决策部署成为中国政府培育发展新质生产力战略的一个重要方向之后，一些已经“蛰伏”多年，一直在尝试寻找技术路线图与市场需求契合点的企业很可能守得云开见月明。这其中一个最接近解决行业“堵点”与新技术向实用阶段转化的解决方案就是无人机短途配送服务。

作为已经在无人机配送领域探索近十年的中国快递物流领域代表性企业，顺丰集团旗下的丰翼科技在经历了多年的研发和试运营之后，于4月上旬宣布正式推出两款无人机物流产品：同城即时送、跨城急送。这也意味着无人机寄递服务在中国真正走入常态化商业运营阶段。

末端配送新“姿势”

“这种基于固定起降场或是投放点，固定线路的中短途运营模式在目前低空飞行器大批量高频次运行活动中，是在安全与实用性方面实现平衡的最好选择，”一位曾经多次参与国内无人机货运试运营活动的业内人士在近期与《华夏时报》记者交流时表示。

根据顺丰集团在4月16日透露的最新数据显示，丰翼科技的无人机目前每天飞行近千架次，运输快件超1.2万件。

按照顺丰集团方面的说法，丰翼科技已经实现了无人机同城及跨城范围内的即时高效快递运输，这也是全球首款无人机快递物流产品。目前，丰翼无人机在大湾区已实现常态化运营。

顺丰集团方面透露，丰翼科技目前推出的无人机配送产品主要分为两类，一是同城即时送，面向“同城范围2小时达”的需求，通过“即时响应+专人取件+无人机运输+专人送件”的运输方式，提供同城高时效运输服务。目前支持深圳宝安区、光明区、龙华区范围内互寄。

而另一种跨城急送则面向“跨城服务范围4小时达”的需求，通过“即时响应+专人取件+无人机运输+专人送件”的运输方式，提供高时效城市之间的配送服务。目前已开通“深圳-珠海”、“海口-湛江”、“深圳-中山”、“深圳-东莞”跨城航线。

“可能跟很多人想象中不同，目前丰翼科技的无人机并非是直接门到门的递送方式，而是在运营区域设置一批固定点位，由无人机将货物运送至目的地最近的点位，通过绳索悬吊放下货物之后，再由专人送至客户手中。”一位在现场多次观摩丰翼无人机试运营的业内人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。

丰翼科技方面发布的信息显示，其无人机同城即时送和跨城急送均可通过“丰翼配送”无人机物流服务小程序下单，服务时间为周一至周六 09:00-18:00（航空管制、恶劣天气停飞等情况除外）。

前述业内人士对本报记者表示，“目前珠三角地区在空域管制方面其实已经较为宽松，给无人机活动增加了更多便利，但天气因素影响就很难预测，如果风速超过10米/秒，丰翼无人机一般就不安排飞行了。”

顺丰集团在无人机产品上的布局已经有近十年历史。根据丰翼科技公开发布的信息显示，顺丰集团2015年就组建了无人机研发团队，并在2016年就完成四旋翼无人机以及垂直起降固定翼无人机的首飞。

2017年中国民用航空局批准赣州地区开展无人机乡村运营试点，顺丰集团也成为国内首家无人机试点运营的企业。

2020年新冠疫情爆发之后，顺丰集团的无人机产品也在武汉用于向医院运送医疗和防疫物资，进一步展示了这一技术的“实战”效果。随后顺丰集团的无人机产品又相继在海岛、跨海以及城市运营等诸多场景进行试运营。在2021年顺丰集团的无人机团队完成内部孵化，成立丰翼科技（深圳）有限公司。

除了丰翼科技之外，顺丰集团在无人机领域还有另一个“副本”，即2017年成立的丰鸟科技。和丰翼科技主要研发小型无人机产品不同，丰鸟科技主要产品是业载150公斤—3吨级中大型无人机，并按照顺丰集团“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机” 构想建立生态系统，实现与顺丰航空物流网络干支对接。

目前，在珠三角地区，顺丰集团已经开始将无人机投送服务的场景从局部的试运营阶段开始逐渐向常态化多场景方向扩展开来。比如3月底丰翼无人机在深圳大鹏西涌沙滩的徒步线路上开通了无人机索降投送服务专线，解决了当地在地形限制下物资运输时间长且不便的难题。丰翼科技方面表示，游客只需扫描徒步路线上投送点的小程序码，即可下单选购。而后无人机将“从天而降”投送游客所购物资。除了美食，还提供急救药品、日常用品等服务。该专线已进入试运营阶段，4月底将正式向游客开放。此前更是通过“空投”乳鸽等活动展示了无人机在生活场景下的作用和优势。

除了珠三角之外，丰翼无人机也开始在全国多地从试点运营到逐步开展常态化运营方面有了诸多进展，4月初在无锡使用ARK40无人机首次完成快递包裹投递，并开通了一条每周七天，每天四个班次的同城快递运输线路。丰翼科技方面透露，与传统运输模式相比，无人机配送时间缩短了近70%，同时运输成本也降低了30%。在航线范围内，快件最快可在1小时内送达消费者手中。

低空经济破局

随着低空经济自上而下被确立为新兴战略产业，通用航空（含无人机）产业是低空经济发展的重要引擎已经成为业界共识。除了企业在产品和技术路线以及实际应用中多渠道探索之外，行业监管方也开始行动，在政策法规、行业准入以及运营体系等多方面都开始更趋于实用性的方向发展。比如出台《关于通用航空分类管理的指导意见》，明确对运输与通航、经营与自用、载客与非载客飞行活动实施分类管理。重点监管载客载人通航运行，持续排查治理风险隐患，夯实安全发展基础。全面梳理法律法规和规章，推动重构中国特色的通航法规体系。再就是先后批复涉及许可审批优化、监管模式调整、机场建设分类、跨业态融合、应急救护救援、信息平台建设、无人机物流配送等多个领域通航改革试点，覆盖80%以上省份。支持地方政府设立无人驾驶航空试验区。

“无人机货运在对目前物流配送体系短板的互补上优势更明显，而且从运营体系来看相比载客飞行更容易搭建，其固定路线和场景的运营模式安全性也更有保证，客运场景除了还需要更为成熟的终端产品之外，建立起全新的运营场景和管理体系也需要相当长的一个阶段，”一位在货运无人机研发企业供职的人士近期对《华夏时报》记者表示，“所以无人机货运应该是目前最有希望在低空经济发展中建立起真正具有实用性价值的一个发展方向。”

与已经经过一个时期发展的传统通航业务，比如短途客运、旅游观光以及医疗救援等方面的应用，以及目前正“当红”用于短途载人飞行的垂直起降小型飞行器等相比，无人机货运进入到实际生活场景的时间不长，但目前看来无论是产品、运营体系以及使用场景来看都更为接近大规模实用化。更不用说其对目前物流体系的补充所能带来更大的想象空间。

丰翼无人机方面透露，目前其产品已经实现高原、丘陵、城市、海岛、湖泊等全地形覆盖，在快递、医疗、巡检、应急任务等行业延展应用上不断发力。而同城即时送、跨城急送无人机物流产品的推出，也在很大程度上代表着低空物流已真正实现常态化与商业化运营。作为低空经济的重要组成部分，低空物流完全有望成为促进经济增长的新质生产力。

2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将低空经济纳入了发展规划。去年底召开的中央经济工作会议，明确提出要打造低空经济等若干战略性新兴产业。2024年1月1日，国务院实施《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，进一步规范了低空经济无人机产业发展。今年2月23日，中央财经委员会第四次会议围绕降低全社会物流成本，强调鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。今年两会上，政府工作报告提出要积极打造低空经济等新增长引擎，这是低空经济首次写入政府工作报告。

在3月底召开的新闻发布会上，中国民用航空局相关负责人针对无人机适航审定体系和能力建设等问题表示：在今年开始施行的《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部规章）中规定中型、大型民用无人机的适航管理方式，包括设计批准、生产批准和适航批准；并根据运行场景及对应的运行风险，明确了无人机适航管理原则、分类和适用的证件类别；同时强化了无人机设计批准申请人和持证人适航主体责任并提出条例实施前已经设计定型的存量中、大型无人机适航管理平稳过渡的政策安排。

中国民用航空局局长宋志勇在近期发表的《高质量建设低空飞行服务保障体系》的署名文章中提出，低空经济是全球竞逐的战略新兴产业，是培育和发展新质生产力的重要方向。低空飞行服务保障体系是低空经济发展的基础，必须加快推进低空飞行服务保障体系建设，努力为低空经济发展提供有力支撑。

随着一系列政策举措推进实施，我国低空飞行服务保障体系基本成型。截至2023年底，全国建成通用机场449个，完成国家信息管理系统、7个区域信息处理系统和32个飞行服务站建设，上线民用无人驾驶航空器综合管理平台，实现低空飞行监管、服务全覆盖。

随着低空飞行服务保障体系的不断完善，我国低空经济蓬勃发展。2023年，通航作业飞行136万小时，近3年年均增速超过12%；无人机飞行2311万小时，同比增长11.8%。据有关机构测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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