销量下滑降价潮升级，约30家车企入局，车市新“让利形式”出现

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 北京报道

2024年车企火速“开卷”。

在比亚迪半个月密集发布9款车型掀起降价大潮，并引发多家车企参与跟进。之后，有别于直接降价的新的“让利形式”开始出现。3月3日上汽大众推出1.99万首付的政策，3月5日蔚来宣布面向大众市场的第二品牌将于第二季度发布，3月7日岚图宣布推出10亿置换补贴政策……

降价潮升级涌动背后，有新技术突破、碳酸锂价格走低，以及规模效应的影响和销售压力的推动。根据乘联会发布的预估数据，2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。

价格战持续升级，新的让利形式开始出现

据《华夏时报》记者不完全统计，目前已经有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众约30家车企卷入此轮价格战，降价幅度从几千到几万元不等。随着时间推移以及不断发酵，降价的形式开始发生变化，不再局限于直接降价、赠送权益等。

例如，3月3日上汽大众推出的首付1.99万元购ID.3活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。这无疑降低了用户的拥车成本，更提供了新的让利模式。

上汽大众一名销售人员对《华夏时报》记者表示：“这个活动针对的是2024款ID.3，并不包括2023款车型。订购2024款ID.3后，提车大概需要等待4周左右。”

至于上汽大众为何会选择这种形式促销，该名销售人员表示：“每个企业都有自己不同的促销方式，目前来看基本上每个到店的消费者都会询问一下这个活动，客流量还可以。”

与上汽大众定向车型有活动不同，奇瑞集团、岚图直接推出了百亿置换补贴、10亿置换补贴政策，覆盖旗下全部车型。其中奇瑞的百亿补贴覆盖旗下四大品牌，单车至高补贴4万元；岚图的10亿补贴覆盖旗下岚图追光、岚图FREE、岚图梦想家以及EV车型，至高置换补贴5万元。

在以旧换新政策刺激下，置换补贴在大多数品牌中一直存在，基本上补贴的金额在几千到上万元左右，但是直接拿出百亿、10亿补贴的并不多见。岚图汽车CEO卢放表示，此举可有效节约用户购车、用车、换车的成本，不仅能促进消费，还能加速新能源汽车的普及，促进节能减排，提升新质生产力。

而在此之前，岚图旗下车型已有降价优惠。“目前岚图梦想家有一个2.5万元的限时优惠。”岚图的销售人员对《华夏时报》记者表示。当谈及为何降价时，该名工作人员则无奈地摇头表示：“没办法，市场太卷了，大家都在降。”

在让利消费者的所有形式中，蔚来算是最为特殊的一个，它不仅有老款车型的降价，蔚来销售人员告诉《华夏时报》记者：“目前，2023款车型有优惠，比如蔚来CT5、ES6都是2.4万元的现金优惠，2023款蔚来ES8优惠3.2万元。”同时还将面向家庭的大众市场，推出第二品牌。

蔚来的上述销售人员告诉《华夏时报》记者：“蔚来是高端性能车，我们降价会有下沉的第二品牌，来卖中低端的车型，价格大概在20万左右。”蔚来董事长、CEO李斌也在财报会议上透露，第二品牌将于第二季度发布，首款车型将和Model Y直接竞争，但成本将比特斯拉低10%左右。

实际上，蔚来第二品牌首款车型的VB车试制已于2023年12月完成。当时李斌对《华夏时报》记者表示：“按照以前VB车下线以后到发布会比较快，但现在决定先等一等，等大家都精疲力尽了，我们再进去，否则现在降价，都没有什么水花。”如今看来，在新一轮降价潮升级涌动下，第二品牌已经有些等不及了。

销量下降，但新能源汽车市场发展可期

降价的本质是合理牺牲利润来换取更多的市场份额，但最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用，而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”，可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。

但车企们依然选择从2月份开始，尤其是进入3月份以来，开展新一轮的较大规模降价，这很大程度上与2月新能源汽车市场呈现淡季态势，销售压力增大有关。乘联会发布的预估数据显示，2月全国新能源乘用车厂商批发销量约45万辆，同比下降9%，环比下降34%，仅有9个品牌销量超过了万辆。

结合车企官方公布的数据，2月新能源汽车市场大多数车企都出现了环比下滑，就连位于榜首的比亚迪也未能幸免。部分车企甚至出现了环比腰斩的情况。新势力中，零跑和小鹏环比下滑幅度最大，2月份销量分别为6566辆和4545辆，环比分别下滑46.5%和44.9%；传统车企中，长城、长安、吉利的新能源车型下滑了约50%，奇瑞的新能源汽车下滑了超60%。

从同比变化上看，上汽通用五菱、赛力斯、上汽大众、零跑等品牌的新能源汽车销量均实现了成倍增长，其中赛力斯增长最高达到了近7倍。而比亚迪、特斯拉、埃安、长城、蔚来、哪吒等品牌则同比均出现了大幅下滑。

国泰君安分析认为，2月新能源汽车销量下滑主要有三大原因：首先是今年春节时间较长，其二是返乡人员规模较大，其三则为春节期间寒潮持续，并且假期出行人数较多，影响部分消费者对新能源的续航和补能问题的信心。

乘联会秘书长崔东树表示，今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量不看好新能源的信息，“我觉得这是暂时的现象。我还是坚定看好新能源车的。”

总体来看，2024年中国的新能源车行业开局还是不错的，厂家的累计数据呈现增长态势。根据乘联会初步统计数据，1—2月，新能源车累计零售106.9万辆，同比增长39%。

银河证券表示，尽管价格战对车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥，有望对冲部分降价损失。根据上海钢联数据，3月7日，电池级碳酸锂均价报11.1万元/吨，相比2023年年初51万元/吨的价格，出现了近八成的下跌。

据高工锂电董事长张小飞预计，2024年下半年，碳酸锂有可能跌落10万元/吨。另有多位锂产业人士表示，目前业内对2024年锂价判断均在8万-12万元/吨。上海钢联数据也显示，1月份、2月份碳酸锂价格多次跌至10万元/吨以下。

碳酸锂的下跌，给了价格战持续升级的底气。多家机构认为，随着降价潮持续升级，新能源汽车渗透率将进一步提升。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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