新势力车企开年首份成绩单出炉，问界反超理想斩获月度销冠

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

2月的第一天，新能源车企陆续交出了2024年首份月度成绩单。从《华夏时报》记者统计的名单来看，新能源车企均实现了同比增长，不过较2023年12月份有不同程度的下滑，仅有问界、哪吒汽车以及阿维塔三家成为榜单中实现同比和环比双增长的车企。尤其是问界，其1月份销量超越了理想、埃安，首次成为国内新势力品牌单月销冠。

问界大涨，小鹏遭遇“开门黑”

具体来看，问界在1月份销售新车32973辆，其中超9成销量来自于问界新款M7。这款车单月交付量达到3.13万辆，首次实现单月交付突破3万辆。记者了解到，新M7自2023年9月上市以来，累计大定已经超过14万辆。

在业内看来，问界新M7能够引发消费热情的原因来自于其较高的性价比，除了智能化方面有所提升外，其售价相较老款车型下调了4万元。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在转发交付信息时表示，对智选车受欢迎程度预估不足，保守了。接下来会和合作伙伴们一起高质量保交付。

由此来看，问界如果能继续加大产能，交付量有望再度上升。同时，问界还有一款旗舰车型M9预计在2月底开启交付。该车在预售阶段就拿到了3万辆订单，这也将拉动问界的整体交付量。

去年单月单月交付和年度交付冠军的理想汽车在1月份的交付量有所回落，共计交付新车31165辆，同比增长105.8%，但环比下滑38.11%。在1月份，理想汽车宣布了2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有四款增程车型和四款纯电车型同台销售。其中，在3月份，理想旗下的MPV车型MEGA将上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。随着产品的上市，理想的交付量或许会有进一步提升。

广汽埃安在今年1月份销量下滑近半，单月交付仅为2.5万辆，虽然同比增长144%，但环比下滑幅度达46%。不过，记者了解到，广汽埃安将在2月份完成B端和C端渠道的全面分离，同时新产品也在逐步规划中，预计后续会推出MPV车型。

老牌车企旗下的新能源品牌深蓝和极氪在1月份也有不错的销量。其中，深蓝1月份交付了17042辆车，是目前少有的能冲刺两万月交付量的品牌。极氪1月交付量为12537辆，同比大增302%。此前，极氪副总裁林金文表示，极氪汽车不会跟进价格战、今年销售目标23万辆，007车型1月底大定将超过2.5万辆。

不仅极氪的年度销量目标为23万辆，蔚来也将2024年的销量目标定在了23万辆。1月份，蔚来销量为10055辆，同比增长18%，环比则下滑44%。据了解，2024年蔚来将不再推出新产品，现有产品能否支持蔚来进一步提升销量还有待观察。

此外，搭上华为的岚图在1月份交付7041辆新车，同比增长355%。不过相较于去年12月份破万的成绩，1月份环比下滑近30%。

在公布销量的车企当中，仅有小鹏汽车下滑最为严重。1月份，小鹏共交付8250辆新车，跌落至1万辆以下。虽然同比增长58%，但环比下滑近六成。对此，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示：“真的非常抱歉，一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。感谢大家对X9火爆的热情，好消息我们最近将X9的核心卡点解决了，我们春节会全力加班，一定快速把产能提上来，工厂同学说，这个春节假期，我也要做好去工厂拧螺丝的准备了。”

2024竞争或将更加激烈

从整体销量来看，1月份大部分新势力车企交付量下滑三成左右。乘联会表示：“2024年1月临近春节，相比年底的旺销态势，车市热度明显降温。”此外，乘联会指出，由于去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。1月汽车销量不及预期，经销商销售压力增加。

的确，在2023年全年降价冲刺后，2024年的销售增速或将放缓。根据中汽协数据显示，2024年1月份中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。

对此，中汽协方面表示：“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”

而为了达成年度目标，缓解后续压力，车企在年初就开始了新一轮降价。据《华夏时报》记者不完全统计，进入1月份以来，已有包括特斯拉、理想、蔚来、零跑、吉利等20余家车企宣布了降价信息。

其中，特斯拉在1月1日推出了优惠购车方案，1月12日再次下调车型售价；长安旗下阿维塔也在1月份推出购车优惠，针对阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版赠送2.6万元的高阶智能驾驶包或者现金抵扣；零跑汽车推出“新年礼遇季”活动，部分车型可享受1.7万元尾款抵扣活动；极氪对旗下极氪001车型推出限时优惠活动，幅度达到3.7万元；理想汽车也针对旗下2023款L系列车型推出了优惠活动及配置更新计划，降幅区间在3.5万元—3.8万元之间。

在走访车市的过程中，记者发现几乎所有品牌都有优惠，即便没有官宣优惠金额的，也以礼包、补贴、选装基金、保险等名义为客户减少购车资金。“我们这里有购车补贴和以旧换新活动，目前有5000元的购车补贴，以旧换新补贴最高可以达到2万元。”一家新能源企业的销售人员表示。

在业内看来，2024年车企间的混战不会结束，到2025年我国车市的格局会区分明显，在淘汰掉一部分企业后，头部企业收割大部分市场份额。吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示：“2023年大家都在说卷这个字，其实这已经不稀奇了，汽车4P营销全方位开始卷，卷价格、卷产品、卷渠道、卷促销。2024年的市场压力一定还会很大。”

华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万元—20万元的主流价格带。

责任编辑：李延安 主编：于建平

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）