传统车企务实，新势力激进，20余家车企官宣2024年销量目标

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 见习记者 温冲 北京报道

在产销创历史新高均破3000万辆之后，中汽协预测2024年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。反映到车企身上则是陆续发布的2024年销售目标和新品规划。

据《华夏时报》记者不完全统计，截至目前，已有20余家车企或品牌公布了新一年的销售目标。总体来看，在2023年仅有四家车企完成销售目标的情况下，多数传统车企对2024年的目标制定相对务实和稳健，较2023年实际销量增速在10%—30%之间。但也不乏一些激进者，尤其是造车新势力等新能源品牌，预期动辄翻倍，最高甚至达到上一年的6倍，增长了538%。

“务实”的传统车企，多数增幅在10%左右

“2023年中国汽车成绩斐然，而潜力更巨大。当我们突破3000万的产销规模，占据世界33%的市场销量时，我们一定要有雄心壮志，让中国汽车产销突破4000万，并进一步迈向5000万，力争让中国汽车占世界汽车市场的份额突破40%，并迈向50%。”乘联会秘书长崔东树发文称。

面对潜力巨大的未来，车企纷纷公布2024年销售目标。目前，国内六大汽车集团中，已有一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团四家发布了新年销量目标，增长率在10%—30%之间，北汽集团和上汽集团尚未发布明确的2024年的销量目标。

其中，一汽集团最为务实，是目前已经公布新年目标车企中最保守的一家。一汽集团计划在2024年必达347万辆，较2023年337.3万辆的实际销量增长仅为3%。参照一汽集团2023年实际同比增长8.8%的结果来看，其2024年达成销量目标的可能性较大。尤其是一汽集团对自主板块抱有较大的信心，给出了自主板块销量必达90万辆，力争迈上100万辆台阶的定调。

长安汽车、广汽集团、东风集团的销售目标比较接近，分别为280万辆、275万辆、270万辆。相较于2023年的实际销量，三者在增速上略有差异，其中长安汽车与广汽集团增长率相同，东风集团增速略高。

具体来看，将2024年定为“跃迁”年的长安汽车，在销量目标的制定上反而没有“跃进”，280万辆的目标实际上与其2023年的销售目标一致，10%的增速也与2023年8.8%的实际增长率相差不大，较为稳健。长安汽车计划向市场投放8款新产品，以期达成市占率突破9.1%的目标。

广汽集团依旧保持了较为谨慎的态度，275万辆的目标较2023年的250.5万辆增加了24.5万辆，增幅约为10%。东风集团270万辆的目标，较上一年实际销量增长约为29%。

同时，国内四大民营企业中，奇瑞、吉利、长城披露了2024年销售目标，比亚迪并未公布，不过有消息称比亚迪目标或为450万辆。

其中，奇瑞汽车股份有限公司副总经理章红玉向记者透露：“2024年奇瑞集团目标为销量增长率力超行业10—20个百分点。”如果这一销量目标能够达成，奇瑞集团将首次迈上200万辆规模的新台阶。

数据显示，2023年奇瑞集团销量188万辆，同比增长52.6%，超行业40个百分点。以此为基础，奇瑞集团定下的新年目标略显低调。如果参照此前中汽协预计的2024年增长率为3%来计算，奇瑞2024年销量目标约为213万辆—231万辆。为达成这一目标，2024年奇瑞集团计划投放多达40款新车。

吉利和长城均定下了2024年销售190万辆的目标，分别较2023年实际销量增长13%和54%。其中，吉利作为少数达成全年销售目标的企业之一，2024年将继续加快新能源智能化转型，计划实现新能源销量增长超66%。相对来讲，长城汽车是所有已公布销售目标的传统车企中增速最高的企业，但与新势力车企相比，仍属较为保守的行列。

“激进”的造车新势力，最高达到6倍以上

与传统车企不同，造车新势力及其他新能源品牌都制定了较高的增长目标，部分车企计划实现销量翻倍，问界目标甚至是上一年销量的6倍。

“翻倍，甚至更高的制定销量目标，其实与他们本身基数关系不大，但依旧远超行业大盘，还是略显激进。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示。

埃安和理想均将2024年的销售目标定为了80万辆。相较上一年的实际销售情况，埃安的增长率在67%左右，是所有已公布销量的新能源品牌中最为“低调”的。理想汽车是2023年少有的完成全年销售任务的企业，因此理想汽车CEO李想早早的公布了新年目标，较2023年的37.7万辆增长了113%。埃安和理想若要达成年度目标，均需做到月销6.7万辆。

所有已公布销量的企业中，问界的目标数据虽然不是最高的，但野心却是最大的，计划年销60万辆，是2023年实际销量（9.4万辆）的6倍多，同比增长了538%。也就是说，问界想要达成这一目标，需要做到月销5万辆才可以。从1月1日—1月28日的周销量数据排行榜来看，问界销量最高为2.81万辆。

在2023年取得13.7万辆的成绩之后，深蓝汽车CEO邓承浩表示：“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆，并将会打造2—3款新产品。”

零跑在2023年累计交付14.4万辆，同比增长29.7%的基础上，将新一年的销量目标定在了30万—40万辆，同比要实现108%—178%的增长。为达成这一目标，2024年零跑将推出零跑C10、C16等多款新车。

在2023年销量为12.7万辆的哪吒汽车，为2024年定下了30万辆的销售目标，其中，国内销售20万辆，海外销售10万辆，136%的增幅，其实难度不小。为此，哪吒将密集推出哪吒L、全新跨界车型等多款新车型，还有6款全球车型，并加速产品迭代升级。

目前，蔚来与小鹏都没有公布2024年的销量目标，有消息称，小鹏和蔚来的销量目标分别为28万辆和23万辆。蔚来创始人，CEO李斌曾对《华夏时报》记者表示：“2024年、2025年会是高端纯电市场爆发的两年，资格赛将进入后期阶段，我对这个非常有信心。”

极氪设定的2024年销量目标为23万辆，是2023年的两倍。智己、岚图销量目标分别为12万—13万辆和10万辆，虽然体量不大，但是相较自身来讲，这个数据也已经达到了2023年实际销量的3倍多和2倍。

业内人士对《华夏时报》记者表示，新势力及新能源品牌较高销量目标的制定，很大程度上与他们对新能源汽车市场的高速增长抱有很大的期待有关。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟判断：“2024年中国新能源汽车市场仍会保持高速增长，预计2024产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率接近40%；乘用车领域有些单月渗透率有望超过50%。”

责任呢编辑：李延安 主编：于建平

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）