奇瑞：新技术驱动 爬坡新能源“高地”

本报实习记者 李邈 北京报道

   本次车展，奇瑞汽车以两大模块、四大品牌、34款整车和5大最新动力总成强势出击。除了庞大的参展阵容，奇瑞还特别辟出“新能源展示区”，借此向外界展现在油气节能、混合动力、电动车、替代能源等四大新能源技术体系的研发能力。
    此前，奇瑞汽车正式公布了代号为“精耕2010”的年度规划。根据这一规划,今年奇瑞汽车将推出一系列战略举措。同时,奇瑞还公布了全年销售目标为确保70万辆、力争达到90万辆，四大品牌将有17款全新或改款车型上市。
多品牌力量
    去年奇瑞实施了“布局2009”战略,在品牌、技术、营销和国际等方面实施全面布局。根据这一战略部署,奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌。至此,在奇瑞汽车母品牌下，形成了大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大产品品牌,并上市12款新车,同时完成了新能源产品的布局。经过近一年的市场考验,不但顺利完成了年初制定的42万辆的销量计划,并且再次以50万辆的成绩,为“大奇瑞”战略的下一阶段发展奠定了基础。
    在奇瑞汽车的多品牌战略中,瑞麒肩负着品牌形象提升的任务,而威麟和开瑞将进一步丰富奇瑞汽车的整体品牌内涵和产品线宽度。而推出和培育高端品牌则成为相当长时间内奇瑞品牌发展的重心之一。今年,随着瑞麒G6以及威麟X5、H5等车型的上市,奇瑞汽车中高端品牌的形象将会更加巩固。
    在“大奇瑞”总体领先的背后,中高端品牌瑞麒和威麟将贡献出越来越多的力量,而定位于“民生品牌”的开瑞微车作为奇瑞汽车旗下的另一个独立品牌,抓住国家大力拉动内需的政策机遇,制定了将在3年内进入微车市场前3名,并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。定位为“大众品牌”的奇瑞将继承奇瑞公司在乘用车方面的优势积累,通过不断改进、提升产品品质和服务品质,强化自主品牌产品的品牌优势,继续巩固长期领先的市场地位。
    在谈到四大品牌协同发展时,奇瑞汽车新闻发言人金弋波说:“这四大品牌就像是奇瑞的四个轮子,哪个轮子气不足,车子都要跑偏,只有四个轮子步调保持一致,同时对大品牌形成有力支撑,才能体现出‘大奇瑞’真正的品牌价值。”
绿色征途
    在本届北京车展上，奇瑞特别辟出“新能源展示区”，用以展示奇瑞在新能源产业化应用方面的成果。共展示了一款ISG强混合动力产品和三款纯电动车产品，这些产品已经具备市场化生产能力和水平。
    2009年9月1日，国家工信部发布了第195批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，共有19款新能源车型，其中奇瑞是唯一一家轿车生产企业，有4款车型上榜，分别是A5 BSG、A5 ISG混合动力轿车，以及S11、S18两款电动轿车，体现了奇瑞在混合动力和新能源轿车研发及产业化方面的优势。
    目前，奇瑞已建立了健全的、国际领先的油气节能、混合动力、电动车、替代能源等四大新能源技术体系，与传统高端造车技术相结合。今年，奇瑞在新能源技术方面，将重点加快新能源技术的产业化和市场化进程，将在节油率达到30%的强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市，实现新能源技术破局，成为国内新能源汽车产业化领先者。同时，奇瑞公司也是国家节能环保汽车工程技术研究中心之一。
    奇瑞至今已经在新能源汽车领域申请了近500项专利，而这些专利主要覆盖关键零部件技术和核心技术方面。在关键零部件领域，奇瑞公司率先突破了长期被外企垄断的整车控制等高端技术。
    目前，奇瑞已经贯通了新能源汽车关键零部件、动力电池、电源管理系统、整车控制器等产业链的上下游，并将这些核心技术在精品微车、精品家轿、MPV和SUV等各种车型上进行了成熟应用，为下一步新能源汽车实现批量生产打下了坚实的基础。
    由于自主创新成效显著，国家把设在企业的唯一一个“国家节能环保汽车工程研究中心”放在了奇瑞，依托这一平台，奇瑞公司已经拥有了目前国内规模最大、项目最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。目前，奇瑞新能源车的续航里程已经可以达到120―150公里，最高时速可达120公里。
精耕2010
    三年前，奇瑞提出了五年期中期发展战略，即到2013年成为中国主流的汽车企业。“精耕2010”在奇瑞内部被看做是这一战略的转折年。
    由于固守的低端市场受到合资品牌冲击，市场占有率持续下降，2007年奇瑞汽车进入6年高速发展后的第一个瓶颈期。全年制定的39.3万辆的目标失守。一心期望打造国际名牌的奇瑞汽车董事长尹同跃穷则思变，“突破2013年”的五年中期战略出炉。
    经历两年沉寂后，2009年奇瑞开始多品牌路线，在三大平台的基础上推出15款新车，并成立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个销售子公司。其中，尹同跃尤其把定位为“民生品牌”的开瑞微车业务，看做是新增量，希望抓住国家大力拉动内需的政策机遇，向二三级城市以及农村市场延伸。开瑞微车制定了3年内进入微车市场前3名，并逐步成为国内微车领头羊的市场目标。
    2010年随着瑞麒G6以及威麟X5、H5等车型的上市，奇瑞期望能在中高端品牌市场有所建树，解决长期困扰奇瑞发展的盈利问题。
    作为最早走出国门的中国汽车品牌，现在的奇瑞汽车已经驰骋在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等80多个国家和地区的大地上；在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家建成和正在建立15个工厂。
    按照尹同跃的规划，接下来奇瑞将会设立亚洲最大的汽车实验室，通过持续推出新车来维持奇瑞的高增长。

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