OTA分食“随心”出行热情不减 触动航司利益被“夭折”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

在国内航空公司“群起”热推预付费航空旅行权益兑换产品，刺激消费者提前付出不多的成本来锁定未来一个时期内“随心”出行的热度下，已经在COVID-19疫情影响下损失惨重的在线旅游平台们自然也不会错过这样的良机。

平台通过补贴或促销方式争夺本来就非常珍贵的流量入口同时，如果能起到帮助类似于航司这样供应商“带货”“增加人气”的效果，自然皆大欢喜，但如果平台产品促销力度更大，风头盖过“正主”，显然会为自己引来更大的麻烦。

“任我飞”夭折

8月1日，本来是同程旅游“任我飞“产品上线销售的日子，但当天同程旅游却宣布称由于遭遇“难以解决的技术性问题”，为了“防止对用户体验造成伤害”，因此中止产品和相关活动。

对于同程旅游而言，尽管其加入此类预付费航空旅行权益产品“战局”的时机相比其他旅游平台对手要晚很多，但产品细则一经公布却引发了高度关注，主要原因在于其产品无论是价格还是限制条件等方面都显得非常有竞争力，即使与航司推出的类似产品比较也显得很有诚意。

同程“任我飞”售价1999元售价，按规则只要在上线后一周销售时间内购买成功，就可以兑换年底前所有周末价格低于1000元的任意航空公司中国大陆航线机票，而且还可以在航司与同程平台双重积分。

这个产品与其他航司和平台推出的类似产品相比，具有一定的价格优势，再就是不限航司使得出行线路设计和选择变得极大丰富。

同程旅游方面虽然对于产品尚未开售就匆匆下线的详细原因语焉不详，但有机票销售代理行业人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，不管是大的在线旅游平台还是小的机票代理，对航空公司这样的资源掌控者来说都只能算是一个“外人”，目前还有合作的关键在于仍有共同的利益点，而这个点一旦消失合作的基础也就不存在了。

“如果说航司推出一个寄予厚望的新产品，一时风光大卖，受到追捧，结果OTA忽然甩出来一个更具吸引力的类似产品，还比你卖得更便宜，触动了谁的利益？”前述人士表示：“偏偏你还不限航司，那如果有某些航司不愿意配合，这个最大的卖点显然就不成立了，所以对同程来说提早下架是唯一选择，否则产品开售之后发现无法兑现承诺就涉嫌虚假宣传，而且一旦出问题涉及到复杂的后续服务问题会大大降低用户体验，反而给平台带来负面的效应。”

OTA的热情

自从中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）发布的“周末随心飞”产品引发一批航司加入“战局”，纷纷推出类似产品，思路更灵活的在线旅游平台们也嗅到机会，开始另辟蹊径入局。

阿里巴巴旗下旅游平台飞猪7月推出了“66元飞全国”的机票促销活动，以单条航线入手推出了机票大促活动，这实际上也是飞猪通过平台补贴方式帮助消费者在购买机票过程中实现价格大幅度让利，实际上并不影响航空公司的利益，同时还可以增加机票销量。

国内最大的在线旅游平台携程旅行网和去哪儿网也在7月底开始联合国内几家航司推出套票产品，以“周周小长假”为主题加入到这轮大促中。

再加上已经推出或即将推出这类产品的至少八家国内航司，还有一些航司的产品则希望通过低价销售其部分产品来让更多旅行者体验到其不同产品，比如吉祥航空股份有限公司的升舱卡、东航的机场休息室体验卡等。

在这个旅游出行活动停滞了近半年的局面下，各方“火力全开”在努力尝试让人们重新走出家门，去看看大好河山。不仅航空出行，地面交通也加入到了这场“随心”出行助推活动中。

7 月 15 日，阿里巴巴旗下金融服务平台支付宝宣布上线火车票任你行服务，推出了火车伴你奥卡和芝麻Go火车双周卡。

“半年卡”包含 10 次 5 折购票优惠，单次最高优惠 20 元。“双周卡”权益包含 4 次 8 折购票优惠，单次最高优惠 5 元。“半年卡”和“双周卡”均只能在 12306 支付宝小程序中使用，购票时使用支付宝支付时自动抵扣。除此之外，使用 12306 支付宝小程序购买火车票还能获得大礼包。

7月31日，互联网+公路客运综合出行服务平台巴士管家正式上线“随心坐”，这也是该垂直行业首家推出的“随心”系列产品。“随心坐”包含“66元随心坐”30天套餐、“266元随心坐”60天套餐。

作为中国道路运输协会官方互联网售票合作平台，巴士管家汽车票已覆盖全国26个省、260多个地级市，城际定制客运覆盖江苏、山东、河南、广西、云南、江西等二十余个省，1500多条线路。

同时飞猪也在近期宣布66元特惠机票再次“加量“，活动时间将延长到8月13日。消费者购买该产品后，所有500元以下国内机票可直接减至66元，折扣低至1.3折，并且不限航司、不限航线、不限出行时间。

相对于“夭折”的同程“任我飞”，其他类似产品目前都没遭遇到类似情况。在一位旅游业资深从业者看来，OTA的逻辑则是进行品牌营销活动，无论是此前飞猪66元卡还是同程88畅游卡，他们与航司有本质区别：首先，投放的数目有限，与航司动辄几十万套随心飞相比，虽然OTA没有公布自己产品的限额，但是记者预估不会超过几万张。毕竟平台是真金白银在补贴用户，它的初衷是为了品牌营销，而非依靠这个来回笼资金。

此外，作为第三方平台，服务的完成需要依靠产业链上下游，同程此次推出不限航司、还能累积里程的活动，显然触碰了航司的利益，一方面与此前市场上类似产品相比，1999任我飞对用户的诱惑性太大；另一方面，由此产生退改签等问题也会对航司后续管理产生不可控因素。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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