捍卫MLB Evo之魂 数字化途锐打造大众旗舰

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 珠海报道

9月26日，新一代途锐上市，对大众而言，这是一个重要时间节点。

于进口大众而言，途锐经历了年初的质量风波后，迫切需要在中国市场重振口碑。更为重要的是，大众在华两大合资企业都在积极推进SUV战略，而一款旗舰车型在性能匹配、车联网应用、以及新材料应用上的探索，都有利于为合资车企擦亮大众的招牌成色。所以，大众需要以一种惊艳的方式，让市场认识到大众品牌在SUV上的真正实力。

没有实体按键中控的新途锐

途锐带有豪华的基因，与奥迪Q7同样的MLB Evo平台打造。它的同平台兄弟还包括宾利添越、卡宴和兰博基尼Urus。大众集团或许希望全新途锐的出现，能够改变公众其产品内饰严重同质化的思维定势。将豪华和科技两大主题共冶一炉。

此次，途锐共上市三款车型，市场指导价为63.68-83.68万，新增的2.0T版本也将起售价拉到了63.68万，在新车上市现场，大众进口汽车总经理施锐德都化身宇航员的模样，并在致辞中提到：“这款里程碑式的换代之作，将以源源不断的智慧与勇气，在全球豪华SUV市场铺就一条属于途锐家族的未来之路。”

第三代途锐加入了大众集团倾力打造的全新数字驾驶舱Innovision Cockpit，在保留了空调控制、座椅加热、音量控制等常用虚拟按键的基础上，用一块15英寸全高清屏幕将人机交互的直观性提升到了新层次，同时存在的还有一块12英寸的全高清液晶仪表，二者以相同的玻璃覆盖形式，全液晶仪表盘和方向盘的设计与最新大众车型看齐，仪表盘可以显示导航、多媒体、驾驶辅助系统等多种信息。与前款途锐的机械仪表比起来进步明显。

比上代转弯半径少一米

基于 MLB Evo 平台打造的全新途锐，换档杆由机械换档杆升级为电子换档杆，无论是样式还是扳动的手感，都和奥迪的同平台车型接近。同时，MLB Evo 平台使用钢铝混合车身结构，52% 为高强度钢，48% 为铝，这帮助途锐减掉了 106kg 车重，相当于一个偏胖的成年人。全新途锐的燃油经济性和操控性因此会略有优化。

为了提升越野通过性，四角空气悬挂是途锐的一项核心配置，它可以在特殊越野模式下升高 70mm，或在高负荷模式下降低 40mm。升到最高时，全新途锐的接近角和离去角分别可以达到 31°。

为优化铺装路面表现，途锐新增了四轮转向功能。37km/h 以下，后轮转向方向与前轮相反，此时全新途锐的最小转弯半径为 11.19m；该速度以上，后轮的转向模式改变，此时车辆的高速稳定性提升。

在当今热门的驾驶辅助/半自动驾驶领域，途锐配备了完善的主动安全系统。其中的亮点装备包括最高可达 60km/h 的半自动驾驶功能、驾驶者失能时接管车辆控制的 Emergency Assist 功能和与夜视系统联动的行人探测和预警功能。

大众全面布局高端SUV

目前，在中国中大型SUV市场，大众已经祭出了两款车型：途昂和途锐。途昂是一款针对中国和北美市场的特供车型；途锐是大众品牌的旗舰SUV，拉动大众品牌整体向上的车型。这样一低一高的组合，共同来征战中国市场。

自2004年进入中国市场以来，途锐累计用户已经超过15万。而途昂今年前八月，销量已经近6万辆。

在产品排兵布阵方面，大众很讲究方法。途昂在上汽大众国产，价格下压到30万起步，以比途锐更大的空间来满足中国二孩家庭对大车型的需求。大众品牌两款中大型SUV，以家用和豪华的差异化布局，有针对性地突破细分市场。

尽管今年我国SUV市场已出现下滑，但是中大型SUV市场作为整个SUV市场中份额最小的一部分，却拥有着最大的利润空间，也深受汽车消费顶端的青睐。

与此同时，《华夏时报》注意到，大众在中国的另一个合资企业——一汽-大众发布的SUV规划中，三年推出五款SUV车型中，也包括一款中大型SUV。

当更多国际品牌依赖进口来进入中国中大型SUV市场时，大众品牌已经通过国产和进口的方式，在这个细分市场进行了更加全面的布局。三年后，随着一汽-大众的中大型SUV进入中国后，与竞争者相比，大众品牌在SUV的高端化之路或许将是领先的那一个。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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