加征25%关税背后 勘破中美硝烟中的汽车产业

4月4日，国务院关税税则委员会决定，根据我方在世界贸易组织项下的权利和义务，以及《中华人民共和国对外贸易法》和《中华人民共和国进出口关税条例》相关规定，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。对原产于美国的大豆、汽车、飞机、化工品等14类106项商品加征25%的关税，实施日期另行公布。其中，汽车作为中国从美国进口大宗商品，影响巨大。

值得注意的是，此次关税调整正值中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤数月前在达沃斯就有序降低汽车进口关税表态，时隔二个月后，美方非但没有合理回应中方释放的善意信号，更是主动挑起中美贸易摩擦。

从今日公布的信息看，此次加征关税不仅指向了美系传统造车板块，新能源汽车亦未能幸免。受此消息影响，美股汽车板块盘前大跌，特斯拉跌2.15%，通用汽车跌超3%，福特跌1.4%。数据显示，2017年，我国从美国进口汽车的数量达28万辆，占比我国汽车整体进口量的22%；进口汽车的金额达到131亿美元，占比整体金额的26%。

单从《华夏时报》所接触的数家在华美系汽车制造企业表态也可看出，在华出口贸易量占多头的车企此次受影响较大，为此，多数企业在早前已加紧了本地化的布局速度。而抛开传统贸易，从特朗普在意的新能源制造板块出发，众多的新能源造车新势力在此轮演进中，需要保持足够的警醒，以防贸易战开打后，美方对智驾技术封锁后导致的的产业空心化。

特斯拉或比传统美系更危险

在当下的中美汽车贸易格局中，中方输出主要为汽车零配件、少量美系返销车和电动巴士，而美方则为整车，其中不乏特斯拉这样完全依赖全进口渠道的非传统汽车制造商，同时也也包括通用、福特、FCA集团旗下的JEEP品牌等。

通用中国方面表示，“中美拥有全球最大并且关联紧密的两大汽车市场，我们始终相信两国重视汽车行业的活力与发展。我们支持中美保持积极的经贸关系，并希望双方继续进行建设性的对话以寻求可持续的贸易政策。”。依据此前主机厂披露信息，通用汽车公司旗下在华销售的进口车仅有凯雷德、CTS等，去年销量仅为415辆，受到影响较少。

福特中国则在接受采访时表示，“我们希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题”。至于目前林肯系列的销售是否会受此影响，福特及林肯公关人士在短暂采访接触中表示：“具体车型的供应是否受此影响，目前尚不能预知。”，2017年林肯品牌在华销量为54,124辆，涉及车型有大陆、MKC、MKX、MKZ、领航员等，林肯品牌全部为进口车型。

而当下在车型利润结构、与渠道上基本依赖进口贸易的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司，则在全力推动全新JEEP大指挥官在长沙工厂的本地化生产。目前在终端市场上，这家速以销售见真章的汽车销售公司正在以灵活的性价比战术，与同样在这一市场上试图获得更大市占率的捷豹路虎、沃尔沃等车企加速PK。

奔驰、宝马方面，部分进口SUV产自美国，其中奔驰去年在华销售7100辆GLS；宝马X5和X6共计6.1万辆等均会涉及，不过部分宝马X5产自泰国不受影响。

而真正点起关税第一把火的特斯拉汽车CEO艾隆·马斯克除了需要面对当下的上海临港基地落地不顺外，其首先要做好应对的应是中国政府的的贸易反制。2017年特斯拉在华销量为17,030辆，占其全球销量的16.5%，今年1-2月累计销量为2,380辆。

回溯2011年12月15日起到2013年12月14日期间，商务部发布公告，宣布根据中国的反倾销和反补贴条例的规定，对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限2年。期间，部分美国进口车不得不涨价，在华市场竞争力严重受损。

考虑到特斯拉的电动车背景，其连续多年来不曾轻易尝试渠道建店模式，主要依托电销的销售策略，却可能因此原地踏步，暂时找不到更好的中国市场落地通道。

德系日系的反应

市场机遇往往是稍纵即逝，而且是你来我往，投桃报李。

当凯迪拉克刚刚翻身，去年一举斩获除BBA之外的中国市场豪车市占率第四名座次时，首先在上汽体系内就需要直面另一场零和博弈。在美国政府作出相关表态前的23日，奥迪正式宣布和上汽的合作，并有市场传言称，双方将在杭州组建涵盖一汽奥迪和上汽奥迪以及进口奥迪三大体系的销售公司，“上汽奥迪”从2016年年末开始传言到本月落下实锤。

获得奥迪加入后，上汽将告别只有凯迪拉克一家豪车品牌的时代，并正式拥有一家一线豪华品牌。一位上汽供应链的苏浙地区供应商表示：“过去，仅仅是针对通用、大众系作配套，奥迪加入，将大大提升上汽自身的供应链水平，同时的直接受益方还包括上汽大众、间接受益方还包括上汽乘用车。”

也就是说，除了美系选项，上汽刚在本月多了一条德系通道，中欧合作或将因为关税事件的影响而获取更大的谈判空间。记者特别注意到一个细节，上周大众（中国）协同南北大众在华发布了数款SUV，其中甚至有两款专为中国市场打造的新品，而新增的大众车型所直接面对的竞品市场，首先就将是别克、雪佛兰既有的生存空间。

同样，从丰田方面传出消息，在今年两会期间，丰田汽车社长丰田章男空降北京，其后，丰田章男父亲丰田章一郎同样赶赴北京，对于丰田最高层具体的来华目的，官方对此保持了缄默。而据彭博社披露，丰田上月开始暂停了在美国加州和密歇根州的自动驾驶路测，同时宣布暂停L4阶段的路测。

在美国的路测，只是丰田自动驾驶全部路测计划的一部分，而对谷歌、通用、福特等美企而言，这将是它们的全部。暂停的L4，在丰田的自动驾驶战略中并未纳入“优先级”，而对急着在2018年底量产L4的谷歌及2019年量产L4的通用来说，是重中之重。

从自动驾驶路径规划窥全貌，丰田这样体量巨大的跨国车企在面对中美贸易摩擦时，一方面主动调整，另一方面坚持按自己的节奏前进。在研发专项细分领域，丰田用自身节奏迫使对手停下，或者反复加注的做法，显然比当下发生在中美间的贸易摩擦更隐蔽，也更有针对性。

贸易战中的第三方视角

据透露，丰田章男来华此次特别考察了广汽研究院，在未获得丰田官方解释前，具体行程、目的无法揣测。但自丰田方面发出的一个明确信号，却值得所有中国造车新势力与投注新能源的资本圈警觉。

除中国市场外，日系主机厂的重要销售地是美国，因此其车型布局，技术前瞻把控的重点也在围绕美国市场高速运转，如果仅仅以贸易视角去观察中美间的角力，视野中除了买卖关系，资金流向外获取不到更开阔的空间；或者说，丰田章男们如果只在意一款美国地产车型，能否外销到中国，或者一款中国产的混动发动机，能否返销海外，容易把全球车企掌门人的思路想狭隘。

丰田系的车企，真正在意的是全面透析中美两国政府在全新的格局中，双方如何处理能源结构、市场引导以及在新技术、核心知识产权领域内的竞争关系，而这种大国角力是否会导致跨国车企在研发路线、市场判断上的失准。

一个相当明显的例子是，当下江浙地区云集的新能晕汽车配套企业多达上千家，仅仅是等待发改委、工信部批复的新能源造车项目就达上百家，而看似一片蓝海的市场空间中，真正掌握电池、电机、电控、以及自动驾驶开发核心技术的整车和配套企业屈指可数。

而反观美方，历数类似谷歌在自动驾驶领域的运维加码、福特、通用这样的巨型车企在自身运营角度上的大象转身，或是高通、英伟达这样能左右汽车网联化前景的科技巨头成色，这才是当下全球车企在研判风头导向时的关键因素。

而丰田章男主动走进广汽，了解其在新能源智造和配套领域的能力，可以理解为精明的日系已在愈加多变的中美两大市场中寻求技术、研发、以及未来方向研判的再平衡。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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