中国年赴澳旅客超百万 航企拼抢澳洲航线
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
一直以来在中国到澳大利亚和新西兰所在的大洋洲地区航线上保持着区位优势的广州和上海正在遭遇到大量二线城市机场开通大量直飞航线的冲击，现在一直以来在这一地区处于弱势的北京枢纽也开始加大对澳大利亚航线的投入力度。
中国国际航空股份有限公司（下称国航）于12月10日正式开通北京至布里斯班航线，这也是继悉尼和墨尔本之外国航从北京开通的第三条澳大利亚直飞航线。
北京至布里斯班航线由空中客车A330-200执飞，每周四个班次。国航副总经理侯绪伦在首航仪式上表示：“北京—布里斯班航线是国航从中国直飞澳大利亚的第6条航线，布里斯班也成为国航继悉尼、墨尔本以后的第三个澳大利亚通航点。这条航线的开通是国航不断拓展全球航线网络的又一举措，也是国航继续优化中澳航线网络的具体体现。该航线开通后，将为北京与昆士兰州的经贸交流、产业合作和旅游发展提供便利的交通服务。”
昆士兰州旅游及活动推广局首席执行官李颜（Leanne Coddington）表示，“能开启中国首都北京与昆士兰首府布里斯班的首条空中走廊，是对昆士兰州的巨大利好消息，预计该航线将在未来的四年中为昆士兰州输送近17万人次新游客。新航线也使中国游客能够更便捷地抵达澳大利亚重要的门户城市布里斯班，并能轻松前往黄金海岸、圣灵群岛等昆士兰其他著名目的地。”
在中国航空公司近几年来在国际业务上大举开拓过程中，大洋洲地区一直是中国南方航空股份有限公司（下称南航）的核心市场，南航的广州之路战略中一个重要的组成部分就是将全国各地的旅客汇聚在广州枢纽，然后通过其在大洋洲地区密集的航线网络进行输送。而上海一直以来也是大洋洲地区的重要客源地，在2016年中国客流量最大的20条洲际航线统计数据中，上海-悉尼、广州-悉尼以及广州-墨尔本航线分别排在第十、十二和十八位，特别是广州与墨尔本之间的客流量去年同比增长超过20%。
相比之下北京枢纽除了国航此前运营的三条澳新航线之外，澳大利亚旗舰航空公司Qantas过去十几年里在北京航线开开停停，直到今年早些时候才又重返这个市场。
“北京相比上海和广州确实在大洋洲航线上没有区位优势，但北方有大量的客流有这样的需求，而且强化北京枢纽的地位也是国航一直以来的一个战略，因此我们在北京开通了第三条直飞澳洲的航线，”国航华北营销中心副总经理那娜在布里斯班航线开航仪式上接受《华夏时报》记者采访时表示。
实际上北方地区并非没有在大洋洲航线上的客源，但除了广州和上海在争夺这部分客源之外，近两年来还出现一个新的趋势，即二线市场的大洋洲地区航线开始遍地开花。据不完全统计，目前中国大陆地区前往大洋洲的航线超过40条，加上计划开通的新航线，很可能在未来一年里继续大幅增加。
澳大利亚的旅游资源、教育以及生意机会吸引越来越多的中国客人前往，仅去年一年就有120万中国游客前往澳大利亚旅游，每五分钟就有10名中国游客来澳旅行消费总金额达到了450亿人民币。2017年旅客数量预计将达到145万。
除此之外留学生、移民以及商业目的的往来也相当频繁。
澳中商会(Australia China Business Council )发布“中国旅游经济：达到澳大利亚潜力(China Tourism Economy: Reaching Australia’s Potential)”的新报告发现，超过一半(52%)的中国游客已经拥有或正在考虑在澳大利亚购买房产。而再次到访澳大利亚的游客人数，自2006年以来，每年都增长15.4%。14%受访的中国游客都在澳进行了商务投资，并且14%子女在澳留学的家庭都拥有澳大利亚房产。
澳大利亚和新西兰都已经简化了中国游客申请签证的手续并增加了签证有效期限，在航权的限制进一步解除之后，很多中国城市对于开通洲际航线的热情和补贴政策吸引了一大批难以在欧美航线上获得更多机会的中小航空公司进入这个市场。
而国航虽然核心枢纽在大洋洲航线上并没有竞争优势，但在其构建了以北京、成都、上海、深圳为一级重要节点的四角菱形网络每周可提供四十余个航班往返两个大洲之间，从而将使这个市场未来的竞争全面展开。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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