【广州车展特刊】开放共融 吉利打造纯电平台的安卓版

孙斌

“我们会向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以。”11月11日，吉利汽车董事长李书福向外界抛出吉利与沃尔沃共同开发的纯电动平台架构PMA后，用举重若轻的方式表述了他对未来电车发展的思考，与其站在主机厂的角度闭门造车，不如通过全新平台架构的设置，吸引更多的开发资源和业界资金共同打造基于PMA平台的电动新品。结合过往，这一思维模式恰恰承袭了吉利在上一轮汽车产业格局梳理中把握局面的经验，同时也是李书福站在当下，对响应电车发展的国家战略公布的积极量身定制版。

电动化平台开放性

2015年底，吉利汽车旗下首款纯电动车型——帝豪EV上市，打响了进军新能源市场的“第一枪”。今年5月，吉利在发布iNTEC技术品牌的同时对外宣称，目前吉利已在混合动力和纯电动领域布局了两大专属高端平台，分别是与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构和纯电动专属架构PMA平台。

李书福表示，由吉利与沃尔沃共同开发的纯电动平台架构PMA未来将会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放。他认为，这样做的目的，有利于减轻研发负担，缩短研发周期，降低采购成本和用户的使用成本，以此来推动电动汽车的发展。

在全新的框架中，吉利与领克都将会基于PMA平台推出新款车型，共计十余款。两个品牌在产品定位上有所不同。对于领克品牌，基于PMA平台的车型将会推出A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与轿跑。其中首款车型将会是续航里程在600公里的A+/B级跨界车，第二款车型为续航里程450公里的A0级跨界车；产品将在中国、欧洲和美国销售。

对于吉利品牌，基于PMA平台的纯电动车型将包含A0级跨界车、A/B级轿车、A+级CUV和B级SUV。第一款车型续航里程为500公里，为A+级跨界车。根据此前吉利公布的消息，这款车型将在2020年发布。对于PMA1与PMA2两大平台的差异，李书福表示，两个平台的区别主要在尺寸上。

根据吉利早先公布的战略规划，到2020年吉利的销量将达到200万辆，其中新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，即180万辆，其中35%为纯电动车，65%为插电式混动与油电混合动力汽车。业界观察人士认为，为了推进这一庞大的计划，PMA在追求速度化和平台规模效益的摊薄上需要全面的体量平衡和技术加持。

智能化技术路线演进

在积极推进PMA纯电动平台架构的同时，吉利汽车研究院此前已前瞻性地制定了未来十年吉利汽车发展的核心战略——智能化技术路线，并发布了“iNTEC”技术品牌。

在吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠看来，吉利汽车率先布局了以“智能互联”和 “智能驾驶”为核心模块的技术发展路线。吉利研究院基本上会按照这样的路线图，每个时间段会推出相应的技术融合在吉利汽车旗下的产品中去。目前，智能互联车行技术 G-Netlink已经普遍搭载在吉利3.0代际的产品上。

何为3.0？实际上这是指吉利品牌和产品的再一次转型升级，而这样的阶段在吉利汽车的历史上一共出现过三次。第一次是1.0时代吉利尽力去做普通消费者买得起的车，第二次是2.0时代吉利做更安全与舒适和节能环保的车。现在则是3.0的精品车时代。

两年来，随着精品车发展战略的不断深入，博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL等3.0代精品车的相续推出，帝豪GL搭载的8英寸多点触控高清液晶屏，以及CarPlay、G-Netlink等智能互联配置为吉利汽车实现智能驾驶乃至无人驾驶提供基础条件，也为人们提供更多的出行服务的解决方案。而在广州车展即将亮相的领克01，9月已在台州路桥工厂正式下线，新车基于CMA模块化平台打造，从官方透露的配置方面，新车将配备360影像、前方碰撞预警、自动刹车、行人识别、ACC自适应巡航、盲点监测、倒车侧方辅助系统等。

而面对未来出行，此前沃尔沃宣布将与Uber合作共同推出自动驾驶网约车。李书福本月提及，明年将会在美国推出这款车。此外，吉利收购飞行汽车公司Terrafugia已经正式获得批准，将会在2019年推出第一款飞行汽车，并准备在2023年推出可垂直起降的飞行汽车。

编辑：于建平  主编：赵云

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