波音舟山工厂正式揭牌 2018年底首架“舟山产”737 MAX飞机将交付

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

史无前例地宣布将一部分单通道飞机装配和交付工作转移到中国东部的舟山群岛两年之后，美国飞机制造商波音民机集团（下称波音）于9月26日与合资方中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）在舟山签约为舟山波音完工中心项目签约揭牌。

这个合资公司在启用后将主要负责一部分737MAX产品的内饰安装、喷涂、维修、维护、交付支持以及与上述业务配套的相关服务。此外，波音还将在舟山建立一个独资运营的交付中心，用于向中国为主的客户交付从完工中心下线的新飞机。

目前，项目立项、厂房建设、适航取证、试飞空域（验证和演示试飞）、运营保障、演示飞行等工作已全面展开。预计2018年5月完成首期厂房和配套设施建设，并具备投产条件，2018年底第一架“舟山产”737 MAX飞机交付国内航空公司客户。

波音方面认为，这一合作将是对其单通道飞机生产以及服务于中国航空公司客户而言双赢的一项合作，从舟山下线的737系列飞机不仅将满足中国民航运力增长的需求，同时还可以拓宽中国民机国际交流合作的渠道，提升国际战略伙伴关系。

实际上，鉴于单通道机型巨大的订单存量，波音已经计划将在未来三年内逐步大幅提升737系列机型的产能。按照波音官方披露的计划，其在西雅图伦顿工厂生产的737系列飞机将从目前的月产47架上升到明年的52架，到2019年月产量更将上升至57.7架，这相当于每年交付近700架新飞机。

但不同于竞争对手欧洲空中客车公司（下称空客）在欧洲、亚洲和北美设立多条总装线的制造方式，目前波音全部商用飞机的总装都在美国本土进行，产能的提升显然也对本地基础设施的容量提出了更高的要求，甚至有可能出现资源瓶颈。

而这也将体现出将一部分生产环节转移到中国的价值，计划于明年年底前开始运营的舟山完工中心预计每年将交付100架737系列机型，考虑到波音目前单通道生产线上有三分之一的飞机都将交付给中国客户，这一生产环节的转移也将为西雅图释放一部分压力，同时也符合中国一贯以来希望通过飞机采购贸易来加强自身航空制造业实力的诉求。

目前波音的主要竞争对手空客在中国建立的单通道飞机总装线已经运营到了第八年，宽体机完成中心也于今年9月正式开始运行，这一系列举措帮助空客在窄体机市场上成功追赶上了波音的市场占有率，同时也使得A330宽体机成为在中国运营数量最多的宽体客机。

而在新一代窄体机上起步晚一些的波音目前也已经获得了近4000架737MAX的确认和承诺订单，并且针对性地推出包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10与空客在单通道产品线上展开全面竞争。目前737MAX已经获得中国主要航空公司和租赁公司大量订单，但由于一些航空公司并没有公布全部的订单量，因此具体订单量并没有一个确切的数据。

不过从波音准备在舟山直接开始交付737MAX的举措来看，现有的737NG系列逐渐被新一代机型取代是一个明显的趋势，波音的生产计划中也在逐步加大MAX系列的投产比重，伦顿工厂今年下线的50架737系列机型中只有大约70架是MAX，但明年生产的625架中MAX的数量大概可以达到280架，而到了2019年生产的近700架单通道飞机中MAX将占绝大部分。

舟山工厂在波音生产制造体系中所承担的角色也是开创性的，在美国本土生产线上总装完毕的飞机在完成电子设备安装、发动机和燃油系统测试之后进行被称为“B1”代号的试飞工作，其后飞机将喷涂防锈涂料换装为“绿飞机”，随后通过5764海里的跨太平洋长途飞行抵达舟山工厂。随后飞机将在这里安装客舱、内饰并喷涂航空公司涂装之后交付给航空公司客户。

此前波音已经与中国的航空制造企业展开了多年的工业合作，其中737系列机型的水平安定面、垂尾、机舱门等零部件就有中国供应商的广泛参与，同时中国企业还为747-8、787等宽体机型供应零部件，并参与波音客改货业务。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）