高油价下长城SUV急速进化

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 赵 云 北京报道

    尽管国际成品油期货价格在摆动中不时下探，但国际原油价格却一路飙升，10月14日更达到每桶54.76美元，创下20年来的新高，受此影响，国内汽油价格也屡创新高。而之前10月4日，北京市的93号汽油和0号柴油又分别上涨了0.17元0.27元，众多车主已经开始从每月增加的油费支出中体味到一丝自由与现实的无奈，而对于那些高耗油的SUV生产商来说，似乎已经逐渐逼近一场车市的寒冬，除非他们已经提前为自己准备了抵御寒冬的措施。
    对中国目前的汽车生产商来说，长城汽车无论从产品结构还是销售构成，它都是一家以生产SUV为主打产品的生产商，其对危机感受更甚于其他厂商。
    10月10日，长城与博世联手，推出了升级动力——2.5TCI柴油机，这是继2006年8月，长城与德国博世联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TC发动机后又一个更高效的发动机，长城汽车国内部总经理贾亚权对这款发动机的评价是将会引领长城的SUV走向更节能、更环保、排量更小的方向，而这些正在成为这家SUV厂商应对高油价危机进化方向。
    在新车发布会上，长城汽车为了向媒体展示其新发动机的高效与节能，甚至让一辆装备了2.5TCI发动机的新哈弗去牵引一辆满载50人乘客总重量超过10吨的金龙大巴，结果轻松拖行1公里，而在另一项节油测试中，工作人员在两辆匹配2.5TCI的哈弗上外挂了油箱，然后沿着金港汽车公园F3赛道行驶，20圈48公里，在现场专家的监督下计算出外挂油箱耗油2.256L，折合百公里油耗4.7L，这显然是一个令人惊讶的结果，这个结果似乎正在推翻SUV高耗油说法，为SUV的生存开辟一条新的路径。
    长城汽车研究院的一位专家在解释这款发动机时表示，2.5TCI是2.8TC基础上推出的进化版本，与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800-2400rpm实现300N·m的峰值扭矩，可达到欧Ⅲ标准。
    随着新款发动机装备，其四款新哈弗也随之上市，车型分两驱豪华（12.33万）/两驱超豪华（13.73万）/四驱豪华（13.83万）/四驱超豪华（15.23万），新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机，很快也将推向市场。
    有统计显示，中国目前的机动车消耗了全国石油总产量的85%、柴油总产量的42%。如果中国车市继续保持每年增长30%的速度，将会给能源、环保、交通带来巨大压力。今年6月1日，国家发展和改革委员会正式颁布实施《汽车产业发展政策》，对提高汽车的燃油经济性提出明确目标。规定2010年前，新车平均油耗要比2003年降低15%以上，并要建立汽车产品油耗公示制度。
    据介绍，该法规要求从2005年起到2008年，全国的汽车燃料效能要达到比美国高15%-20%的水平。
    显然无论是高油价的现实背景还是国家对新车燃油经济性严格要求，甚至未来全球厂商对新能源与新动力车型的开发探索都在压缩SUV的生存空间，改进发动机，节能、环保、高效未来将会是最初级的要求，新的抵御危机的应对措施仍需要不断进化。

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长城赢得4500辆出口古巴大单

    记者日前获悉，4500辆长城皮卡将出口古巴。目前，首批1500辆皮卡已装船起运。据长城汽车国际部总经理邢文林介绍，这是长城汽车公司最大的单笔出口订单。
    今年6月，长城公司与中国北方车辆有限公司成功签订古巴政府皮卡采购订单，总数量为4500辆，总金额超过3亿元人民币。首批1500辆将于10月底抵达古巴哈瓦那港口，其余3000辆长城皮卡正在加紧生产，预计于年底之前交付古巴国民政府。
    此次出口的皮卡以长城金迪尔系列皮卡为主，涵盖柴油、汽油、标准双排、大双排、大小单排及专用改装车共12个品种。
    长城汽车和古巴有比较深的渊源。2006年，为纪念长城汽车首批450辆电力工程车成功入选古巴政府采购订单，古巴国民银行发行了印有长城皮卡车型图片的古巴外汇券。
    “4500辆的订单是古巴政府采购的第一批，第二批的订单将达到5000辆，预计明年执行。”邢文林说。

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