联合科技300亿美元并购罗克韦尔 航空业最大规模并购引飞机制造商成本担忧
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
飞机制造商经过市场竞争的大浪淘沙，只剩下硕果仅存的几家巨头牢牢掌控市场格局之后，一直呈现“百花齐放”状态的航空零部件供应商们也开始呈现高度集中化的趋势，并购与重组频率的增加也使飞机制造商感到一些担忧。
在今年4月以86亿美元收购知名客舱及内饰制造商B\E Aerospace之后不到半年，美国航空电子设备巨头罗克韦尔·柯林斯干脆决定将自己整体“打包”卖给另一个美国工业巨头联合技术公司（United Technologies Corp）。
这笔总价值将达到300亿美元的交易在短暂的传言之后迅速进入实际操作阶段，美国当地时间9月4日晚间，联合技术公司对外发布声明宣布了这一并购计划，这距离双方传出“绯闻”仅仅过了一个月时间，与其他需要经过漫长谈判而得到结果的重大并购案相比，这个节奏似乎也显示出双方在某种程度上的一拍即合。
根据收购协议，联合技术公司会将自身的航空业务单元和罗克韦尔柯林斯的航空系统部门将合并，并组建一个名为柯林斯航空系统公司的新业务部门。联合技术公司航空系统业务同样来自于并购和重组而来的汉胜和古德里奇两大航空零部件供应商，该业务单元与中国航空制造业有非常广泛的合作，其产品被中国自主研发的干线、支线喷气式客机以及涡浆支线客机所采用。
联合技术公司旗下拥有包括具有民用和军用发动机研发制造能力的普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）公司，同时也包括电梯、空调以及其他建筑安防业务单元。
如果这一合并案最终可以完成，联合技术公司将成为全球最大的航空零部件生产商，而其下业务将涉及到包括航空发动机研发制造、航电系统、飞机客舱及内饰等。这也将使联合技术公司年销售额达到670-680亿美元。这一数据已经接近美国飞机制造商波音公司全年销售额的三分之二。
联合技术公司首席执行官Greg Hayes在9月5日的电话会议上表示，这一并购对所有人都有利，对我们的客户有好处，还可以给我们提供了做我们自己无法做的事情的规模。
但波音公司对此有不同看法，在并购案宣布第二天波音便发表声明，提出将认真研究这一合并计划，并明确表示：“如果我们认定这笔交易与自己、客户、雇员及其他供应商和股东的利益利益不符，将会行使我们的合同权利，并寻求适当的监管选择来保护我们的利益。”
实际上，全球主要的飞机零部件供应商多年来一直热衷于兼并和收购，以将自身在这一领域更加多元化，甚至连处在产业链优势地位的发动机制造商也是如此。比如通用电气集团贵为全球仅有的两家可以提供远程宽体飞机所使用的大推力航空发动机的企业之一，但其此前曾经试图收购古德里奇公司和霍尼韦尔公司。
“零部件供应商总是希望尽可能多地涉入到产业链更多关键环节，这样可以获取更多利润，同时还可以从后续的服务和备件生意中得到更多的机会，”一位供应商人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“但对于飞机制造商来说供应商体量太大意味着对飞机制造业的影响力更大，不仅会推升零部件采购的成本，更会影响到制造商的项目进程，比如普惠因为新的GTF引擎技术问题迟迟未能解决，引发了与飞机制造商和航空公司客户之间的问题，一家客舱设备和座椅制造商之前也因为制造环节的问题而导致飞机制造商机型项目进展的延迟。”这个遇到麻烦的客舱内饰和座椅制造商Zodiac公司也已经决定将自己卖给法国航空工业巨头赛峰集团。
前述人士表示，“对于飞机制造商来说，更多中小型供应商在不同零部件采购环节相互竞争才是最有利的局面，这样不仅可以降低采购成本，同时还可以降低对单一品牌依赖度过高造成的风险。”
欧洲空中客车公司对于联合技术公司这次创纪录并购虽然并未像波音公司那样明确提出不同意见，但还是表示“希望这次并购不会让联合技术公司偏离运营的优先级。”
目前，联合技术公司旗下普惠必须尽早解决其在PW1100系列发动机上仍然存在的技术问题，因为这个问题已经对空客新款的窄体机A320neo的交付产生了延迟。
责任编辑：于玉金 主编：寒丰
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