整个车圈都在YOUNG 只有观致更渴望

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东北京报道

当80后、90后已日益成为购车主力后，车企们又把目光投向了“千禧一代”。虽然这些00后出生的年轻消费者尚不完全具备独立的经济条件，但“未雨绸缪”的品牌“根植”，却是大多数车企们都在做的事情。

然而，在一众正在变YOUNG的车企中，观致的渴望无疑更加强烈。

8月25日，成都车展首日，随着帷布的拉开，酝酿已久的观致汽车Model Young产品系列首款 SUV笼罩在闪光灯中。即将在10月底上市的Model Young SUV，与奇瑞汽车共享了奇瑞旗下的T1X平台——奇瑞瑞虎7便诞生于这一平台，并进行了差异化开发。按照观致汽车官方的说法，T1X平台是在观致汽车、捷豹路虎和奇瑞人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合研发而成。这一平台搭载了业界领先的高端科技，可延伸不同类型产品、兼容不同使用功能、支持不同能源驱动，包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。

在今后，Model Young将和现有产品观致3、观致5一样，成为观致汽车旗下的一大产品序列；而按照规划，Model Young还将继续推出诞生于奇瑞另一平台——M1X平台上的产品。“这两个平台（T1X和M1X）规划的产品有轿车和SUV，未来还有新能源汽车产品。”观致汽车CEO刘良透露说。

身兼数职的观致汽车董事长陈安宁作为工程师，参与了T1X平台的研发，除了对此深感自豪外，陈还期望“在观致与奇瑞之间，甚至与捷豹路虎直接应该有更广泛的合作”。

事实上，观致与母公司奇瑞间的合作早已在进行之中。今年4月初，刘良便表态称，“观致要充分利用（母公司）奇瑞的资源”，并透露，当前观致已从奇瑞购入发动机，并已实现了与奇瑞上海研发中心的共同采购。下一步，观致将依托奇瑞供应链体系寻找新的供应商。

如果说拉上捷豹路虎共同研发平台的主要诉求是为获取更为先进的技术，那么与奇瑞之间的平台共享，则主要为了降低成本。

集团内部品牌的平台共享，在汽车界已屡见不鲜。除了已经驾轻就熟的外资品牌，吉利新推出的LYNK &CO品牌的首款车型01，便出自与沃尔沃共同开发的CMA架构，在这一架构上，还将诞生沃尔沃全新40系产品。共享平台的一个显而易见的好处便是零部件的通用化，以及由此带来的生产制造成本的大幅降低。

“目前奇瑞的销量是观致的10倍以，如果有这个规模效应的杠杆，那对我们和供应商的合作有很大的帮助。”尽管没有透露具体的信息，但刘良还是给出了一个数字——成本两位数的下降。

“观致有好车，但也要把车做好。”刘良反思了观致汽车的市场表现，而这句话的潜台词便是，观致需要一款更加贴近市场的产品，并且能够通过其迅速拉升销量。

7月份的数据显示，观致的销量持续低迷。是月，观致整体销量仅为806辆，同比下滑48.7%；1-7月累计销量6768辆，同比下滑41.4%。其中，占据观致销量绝大部分份额的观致5仅取得了2.8%的增幅。

这不得不让观致更加渴望Model Young SUV的推出。但其能承担起观致的厚望吗？

和Model Young SUV同门的奇瑞瑞虎7的市场表现或许能说明些问题。2016年9月上市的瑞虎7，在上市三个月后迎来了其销量的颠覆——2016年12月销量11039辆，其后一直震荡下滑，至今年7月的4169辆。

瑞虎7上市后11个月的累积销量为7.26万辆，单月平均销量为6600辆。虽然这一数字距离主流SUV产品销量相去甚远，但如果Model Young SUV正式上市后单月销量能达到瑞虎7的1/2，甚至1/3，那么都将给观致带来质的飞跃。

从这个意义上看，相比于其他品牌YOUNG的锦上添花，观致的YOUNG则无疑是雪中送炭。接下来，就看观致方面如何给Model Young SUV一个恰当的价位，和依托网红节目“疯狂的观致”带来的销售转换率了。当然，还有一个重要因素——那个一直隐藏在水下的“神秘买家”。

责任编辑：于建平  主编：寇建东

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