阿提哈德梳理投资策略 与途易合资航企计划“流产”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 坎昆报道

总部位于阿布扎比的阿提哈德航空集团于6月9日发表声明，表示已经终止了与德国休闲旅游巨头途易集团的谈判，从而停止了建立一家合资航空公司的计划。

此前一天，途易集团也通过内部声明传达了这一变化，途易集团表示将继续独立经营旗下途易航空业务，但同时也对其他企业保持一个开放的姿态。

作为阿提哈德航空集团重组柏林航空计划的一部分，其与途易集团去年开始谈判，希望通过将柏林航空一分为三的方式处置这一持续亏损的业务。其中一个重要的部分就是将柏林航空控股的NiKi航空与途易集团旗下途易航空进行合并，组成一家全新的合资航空公司。

总部位于维也纳的NiKi航空是一家廉价航空公司，由前F1车手Niki Lauda于2003年创办，并在2011年卖给了柏林航空。

作为合作的准备，阿提哈德航空集团在去年年底以3亿欧元价格收购了柏林航空所持有的NiKi航空股权，这是在与途易集团谈判尚未结束的情况下完成的。

途易集团首席执行官Friedrich Joussen此前在接受《华夏时报》记者专访时透露，与阿提哈德航空集团的谈判进行得比较“困难”，但途易集团最基本立场是在保证自身利益的前提下达成合作。途易集团目前也正在对旗下航空业务进行品牌重整，逐渐将几家位于不同国家的公司名称逐渐统一为途易品牌。

阿提哈德航空集团一系列的股权投资中，在柏林航空和意大利航空方面均遭受重大挫折，不仅持续亏损，意大利航空更面临破产的困境。这也在一定程度上导致长期执掌公司的贺国建（James Hogan）最终离职，其所倡导的股权联盟投资策略方向则也开始发生重大转变。

一个突出的例子发生在意大利航空，这家几次经历破产的欧洲航企在得到阿提哈德航空集团资金注入之后产生了一系列积极地变化，开通新的远程航线，更换企业品牌形象等。但这最终未能改变其经营亏损的事实。

今年5月，阿提哈德航空集团拒绝向其持有49%股权的意大利航空注资，因此导致意航进入了破产保护程序，在意大利政府提供6亿欧元贷款的境况下才能继续维持经营。

一系列变化表明阿提哈德航空集团正在重新审视自身的投资策略，并评估大手笔收购中小航空公司股权过程中所面临的风险和成本问题。

此前与途易集团谈判合资事宜的Ulf Huettmeyer一直负责监督阿提哈德航空集团投资的伙伴航空公司财务状况，但他已经在5月离开阿提哈德航空集团。

如今在与途易集团建立合资航企的事件上再次表明，此前通过资本输出大肆扩张的的阿提哈德航空集团已经远去了，并转向更为重视实效以及投资效率的方向。

阿提哈德航空集团在声明中表示，在数月谈判之后未能与途易集团达成一致，因此“柏林航空集团旗下的休闲旅游业务继续以尼基为品牌，作为一个独立业务部门开展运营。有关该部门结构的进一步细节，柏林航空将在适当时候予以公布。”同时“尼基航空的运营时刻表保持不变，所有预订都会得到保障。有关进一步信息，旅客需直接联系尼基航空。”

柏林航空公司现任首席执行官Thomas Winkelmann刚刚在接受媒体采访时表示公司仍然需要新的投资者。但鉴于意大利航空所发生的事件，因此柏林航空并不确保其大股东阿提哈德航空集团一定会对自己给予支持。

目前柏林航空已经将38架飞机湿租给汉莎航空集团旗下的欧洲之翼航空以及奥地利航空以纾缓困境。

责任编辑：于玉金 主编：寒丰

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