宝马 未来“四化” 共享战略和盘托出

出行的要素是从A点到B点；租赁的要素则是从A点到B点和不同驾驶体验。每个品牌车型的驾驶体验不一样，就会产生不同的驾驶体验，不同的用户在A点和B点之间，会产生驾驶同一品牌或同一款车的需求。这就是一家车企投身共享汽车领域的重要理由之一，一个多月来，百年车企宝马释放了一连串转型信号，宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）表示，宝马要从汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，成为一家高科技公司。

共享体验用户为王

当下一个普遍的业界共识是，未来大型城市会有更大一部分用户不需要汽车的所有权而只需要使用权，既然用户有对单一品牌车型的需求，这就给车企运营自有品牌共享租赁产品提供了条件，既可以维系品牌份额，还可以通过服务巩固或创造品牌优势。

据《华夏时报》了解，截止到目前，宝马Now系列服务已涵盖了四大板块：DriveNow（美国）、ParkNow（欧洲）、即时充电（ChargeNow）和即时出行（ReachNow）。“即时充电”在2016年进入中国，“即时出行”共享汽车服务已在北京进行员工内试。

虽然ReachNow目前的运营城市仅有北京一地，但其意义仍然不可小觑。据宝马集团大中华区高级副总裁孙玮表示，ReachNow是宝马2011年在欧洲推出的DriveNow的升级版本，它除了可实现不同地点自由还取外，还可通过ReachNow官方APP进行订单支付及查询车辆等一系列服务；同时提供司机服务；以及上门送车服务。目前，宝马ReachNow在京服务的主要车型为宝马I3。

3周前，宝马刚刚在黄浦江畔重新开张了BMW上海体验中心，成为国内唯一提供动态体验参与的城市品牌体验中心。虽然仅仅是一家品牌体验中心的开业，却是宝马“用户导向”品牌战略引申的第一步。

在孙玮看来，来自于慕尼黑方面的指示是，旨在将宝马打造成一个基于宝马汽车的，可连接多种服务的大型硬件生态系统。简而言之就是自动化、互联化、电动化、共享化、服务化。此次，宝马的转型被科鲁格认为是“宝马公司历史上从未有过的转型之旅，改变势在必行”。

希望掌握车联网主动权

值得注意的是，在今年3月初，宝马旗下的风险投资部门i Ventures参与了北美充电网络运营商ChargePoint 8200万美元的G轮投资。这是截至目前，i Ventures公开的第21笔投资。

i Ventures成立之初的投资方向是移动服务和电动车方面的创业公司，后来逐渐扩展到对交通有重大影响的外延领域，比如人工智能、自动驾驶。部门初步可用资金为1亿美元，宝马在2016年对其增资了5亿欧元（约合36亿人民币），可见宝马对新兴技术的虎视眈眈。

宝马主动参与车联网投资，显然有它的深意。与互联网企业相比，车企共享运维成本高企是个问题，包括：汽车成本、停车位、电费、人工等，同时，车企还受到政策和新能源车运营指标的限制，正因如此，中国汽车共享市场发展已有一段时间，但迟迟未见爆发。因此，投资出行公司显然是目前最快实现规模化扩张、帮助消化汽车产能的方式。

在多位互联网业内人士看来，未来出行产业链将进行重组和利润再分配——2C业务将被压缩，2B业务比例将增加。新车销售的利润会逐渐减少，主要利润点将逐渐分散至产业链的两端。这也解释了宝马在出行服务和数字化服务方面的多笔投资的意义。

不过出行服务对包括宝马来说的所有车企而言，都将是未来业务的核心模式。因此，在投资之外，宝马并没有放弃自建平台，DriveNow和ReachNow在欧美和中国的数度尝试就是其有力明证。而现阶段的投资可以看成宝马在从互联网公司学习经验，换取消费者用车数据，这可以让车企更加靠近消费者，同时将消费者反馈用于汽车制造生产。

目前，“BMW”这三个大字的品牌保证摆在车头就能得到足够的社会影响力，而在不远的将来，宝马凭借自动化（Automated），互联化（Connected），电动化（Electrified），共享与服务（Shared/Service）大规模补贴促进用户黏性生成，这才是宝马勾画的共享汽车生态链立足的根本。

责任编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）