长城WEY VV7s/c上海车展开卖 看魏建军如何理解SUV

本报记者寇建东保定报道

“再快点儿，再快点儿。”当指针指向时速150公里时，坐在副驾的教练仍在催促。继续深踩油门，即将进入高环弯道路段的VV7c轰鸣着奋力把时速表指针推向了180公里。“保持这个速度，你甚至可以不用打方向。”

随着转速的提升，此时VV7c搭载的7速DCT在低速换档时带来的提速感已不再那么迅捷，需要持续保持油门才能将车速慢慢拉高。“在自主品牌里，这就已经很不错了。”教练刚参加完某英系SUV品牌的试驾活动，两相对比，给了VV7c的7速DCT一个中肯的评价。

VV7c正是长城旗下WEY品牌的首款车型，与VV7s一道，将在一周后开幕上海车展首发上市。自去年11月广州车展上，魏建军高调发布WEY品牌后，业界便对这一凭空出生地新品牌充满了疑虑，甚至有消息传出，因渠道问题，WEY品牌将爽约上海车展。

这则消息显然低估了魏建军的决心，也低估了长城的速度。尽管仍存瑕疵，但被专业人士充分肯定的长城7速DCT便是一例。

“7DCT是2013年立项的，而工厂2015年才奠基。”站在长城徐水总投资40亿元自动变速器工厂车间内，一位工程师的脸上写满了自豪，“这就是长城速度。”在他身后不远处车间外的一处正在施工的空地上，再过4个多月，自动变速器二期项目也将正式投产。届时，长城自动变速器的年产能将达到100万台。

“我从来没见过这么大的工厂，从（生产）节点上也比欧洲要快了很多。”来自阿根廷的长城自动变速器事业部负责人，同样惊讶着长城的速度。

给长城带来这一速度的是一位在三年前来到保定的德国人——格哈德·亨宁（Gerhard Henning）。他现在的职位是长城汽车传动模块项目执行总工。在此之前，亨宁已在自动变速器领域服务了14年，全球第一款RWD、奔驰全新9AT均出自其手。

亨宁在VV7试驾会前展示的一张PPT并没有避讳与竞品的直接对比。这张PPT显示，长城自主研发的7DCT除了在最大扭矩上略逊于大众的DQ500外，其他参数均超过竞品，其中便包括亨宁曾服务过的奔驰的7G-DCT。

“7DCT可以匹配四款发动机。”那位无比自豪的工程师透露说，由于采用了平台化的设计，未来7DCT可以“演化”无数的可能——8速、9速，甚至10速。

“我们第一天试车时跑了（时速）220公里，上到了高环的最外圈。”虽然此时的车速已超过180公里，胎噪、风噪和发动机噪音夹着着铺面而来，但教练的声音依然从前排清晰的传到了后排。

这得益于VV7不俗的NVH控制。负责WEY品牌NVH控制的同样是一名老外，曾在福特NVH部门工作了长达15年之久。“在这里，我们可以测试出20分贝的声音。”长城汽车技术中心NVH实验室内，艾伦·克雷顿站在一辆VV7样车旁轻声细语。实际上，20分贝已不能被称为噪声，夏天静谧的夜晚也不过三四十分贝。

长城方面把包括艾伦·克雷顿和格哈德·亨宁在内的“老外”们称之为“国际化梦之队”，执掌这支“梦之队”的，正是WEY品牌CEO严思（Jens Steingräber）。严思也来自德国，在加入长城之前，已经在奥迪供职了整整30年。“老实说当我首次接到这个工作邀约的时候，我心里只有5%的把握。”回忆起多年前的一幕，严思坦承，“因为我不知道在中国等待我的是什么。”

现在，严思至少可以把心放下一半了——在内部，他有一支超过1600人的国际化研发团队，并且三年来长城的研发投入超过了85亿元；在外部，中国SUV市场继续保持着高增长。而更令他放心的应该是魏建军的一句话——“WEY能不能火才是第一位，盈利什么的都排在后面。”

责任编辑：于建平 主编：寇建东

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