贾跃亭站台 江铃借力福特商乘并举

3月28日，在多数车企奔命于车展前的新车密集发布之时，江铃汽车股份有限公司（000550，以下简称江铃汽车）一席高管亮相北京高碑店，用一套“生态出行”的方案将新款大七座MPV途睿欧推上前台，目标直指当下MPV市占率最高的GL8，二胎政策，网约专车，高峰出行解决方案，时髦的生态语汇配合乐视贾跃亭的微信圈助力，江铃用跨界的方式开始了自己商乘并举战略的路演。

紧盯政策的江铃

当天，江铃汽车一共打出了3张好牌。首先，乐视创始人贾跃亭首次在微信圈为一款乐视体系外的新车打起了广告，不吝用“商务精英的不二之选”这样的词汇形容途睿欧，这款饱含福特基因的大七座商务用车借此迅速开始抢占了汽车圈闭环以外的舆论高地。在此之前，贾跃亭仅仅为自家的电动超跑”FF 91”站过台。

贾跃亭的卖力博眼球真不是没来由的，在江铃福特途睿欧全新自动挡新品发布会现场，易到与江铃宣布达成战略合作，易道先期采购100辆途睿欧投放易到商务车型平台。易到总裁彭钢受访时表示：“依据易到的大数据分析，高峰时段的商务7座网约车长期被市场的另一款竞品把持，商务出行和老人看病出行需求很大，市场空间在那儿摆着。”他的言下之意是国内有想法的车企没理由对此不分一杯羹。

而第三张牌无疑是江铃福特途睿欧自身，据江铃方面称，这款车是福特汽车公司在中国投放的首款全尺寸MPV，同时，也是国内这一级别市场中唯一配备后空气悬挂的车型。江铃的竞品指向很明确，对此，江铃汽车销售有限公司常务副总经理邱垂祺表示：“最大的竞争对手就是GL8。”

当天上市的两款6速自动挡车型售价区间为19.69-22.39万元，同时配合24期“0”利率的金融专案，对于目前宜商宜家的MPV市场而言，无论是市场定位还是价格指向，江铃相比较对手们都表现出了相当的诚意，邱垂祺受访时称：“二胎政策放开和第一批有消费能力的人口老龄化后，国内的消费需求越来越多元化，不仅仅是SUV，同时也为MPV提供了足够的市场空间，这对于江铃而言是个很好的机会。”

都是福特为何不共用

邱垂祺来自市场面的细微捕捉，在体系层面也得到了公司上层的足够支持。江铃汽车股份有限公司总裁范炘针对当下的商乘市场发表看法时称：“实际上，江铃一直是一个默默准备的企业，从皮卡市场到商用轻客全顺，再到撼路者SUV，直至途睿欧，江铃借力合作伙伴福特全力在完成产品矩阵的布局。”

他提醒在场记者注意了途睿欧车身后的铭牌——“江铃福特”，在合作形式上，江西方面既保持了江铃相对的独立性（江铃控股在江铃汽车占比41%，福特汽车占股32%），同时从产品本身而言又完全继承了福特血统。尽管范炘没有明言此中的奥妙，但从撼路者SUV打“江铃汽车”铭牌到途睿欧的铭牌变化中，却实际折射了江铃在和福特在博弈过程中的质变。

从江铃营销层面而言，显然已早早意识到乘用车市场需要相应的品牌和渠道能力支持，而这种转变对于一家老牌商用车企而言，绝非一朝一夕之力，在保持自身独立性的基础上加大话语权，铭牌的变化恰恰反映出江铃汽车四两拨千斤的应对能力。

产品先行，渠道为王，如何让上百家的销售店头跟上江铃商乘并举的战略步点，同样是考验江铃一干高管的课题。范炘对此给出了相当有想象空间的答案：“未来不排除引入的福特产品也采用共享双方渠道的方式。”这里所指的共享，就是江铃商用车渠道可以升级，提升服务质量导入福特中国的车型，同时，福特中国的进口车渠道将来也有相当可能可以为江铃所用。对于前者的变化，邱垂祺坦言经销商们还需要足够的时间锤炼。

2016年底，福特中国就正式发文，撼路者在江铃、福特中国两个渠道销售。而福特明星车型皮卡F150猛禽也会同时放到江铃渠道和福特中国两个渠道销售。

“既然都是福特品牌产品，为何不能共用？” 范炘言下之意，未来江铃汽车将极有可能在渠道方面与福特中国共享。当然，前提只有一个——能带来销量的大幅提升（这也是福特中国的重要KPI考核指标）。不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫，对福特，对江铃而言，只要销量能够追赶对手，产品就不应该拘泥于在哪个渠道销售，这确实应成为所有中外车企的合作共识。

编辑：于建平  责任编辑：赵云

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