卡罗拉双擎：执着源自天生

翟亚男

毋庸置疑，天蝎的一切特性都源自其执着，对目标的追逐、对信念的坚定、对选择的坚持。作为一汽丰田年度收官之作，卡罗拉双擎选择降落在天蝎座，再合适不过。

丰田一直以来的哲学是“不是做能做的，而是做该做的”。在国内纯电动车日益兴起之时，丰田选择了与诸多合资或自主车企不同的路径——在华加快布局传统混动汽车的步伐。这种源自对混合动力技术的执着，让丰田双擎技术已发展到第三代，并成为当下最成熟的环保动力解决方案；卡罗拉双擎则成为丰田在华混动战略的实地践行者。

9年前，丰田第一款国产混合动力车型普锐斯上市，起价是28.8万元，与同级车差价达10万元；5年前，凯美瑞混合动力版上市，比同款汽油版高出9万元，换代后差价降低到4万元。此次，卡罗拉双擎与同等配置汽油车的价差几乎归零。一汽丰田销售公司总经理姜君表示，低价入市是为了让双擎尽快占领市场。丰田一向是成本控制高手，为了将混合动力车型在中国普及开来，双擎动力系统的本地化生产成为丰田执着的又一表现。

早在4年前，丰田提出要在中国生产一款A级双擎车型，并且要搭载完全现地化生产的混合动力系统以降低成本。“事实上，作为股东方的丰田做出了非常大的让步，目前基本处于非盈利状态。另外，两家合资公司及本地经销商也给予了非常大的支持，才有了这样低的价格。”丰田内部人士透露，“当然，非盈利状态并不是三方想要看到的，未来随着卡罗拉的普及，生产成本将随之递减，并将尽快恢复利润。”

卡罗拉双擎的上市就像蓄势已久的一枚重磅炸弹，让其它车企只得羡慕丰田在量产混合动力车上的技术成熟度与成本控制能力。13.98万元的起售价，让双擎版卡罗拉与传统车型基本持平。当价格不再是问题，丰田混动车型似乎再没有卖不好的理由。对于卡罗拉双擎的销量，一汽丰田将月销目标锁定在3000辆。和传统版卡罗拉相比，双擎月销3000辆的目标似乎过于保守。不过，要把这款初来乍到的新车放在新能源市场，3000辆的目标已直指头把交椅。从前10个月新能源车销量排行榜看，位列第一的比亚迪秦累计销量为2.84万辆，月均销量仍不到3000辆。不过，强大的品牌优势还是让卡罗拉双擎勇气倍增，这从汽油版卡罗拉的热销即可见一斑。

乘联会发布的10月轿车销量数据显示，10月份轿车共计销售105.53万辆，同比下滑1.2%。前10个月累计销售931.09万辆，同比下滑8.3%，而这种下滑的趋势还将持续很长一段时间。卡罗拉10月的销量依旧排名第五，不过销量增幅达到了22.5%，这在轿车销量普遍下滑的形势下并不多见。随着卡罗拉双擎车型的上市，其竞争力又提升了一个档次，这对于同级别的车型来说，都构成了极大的威胁。

其实，在控制成本追求销量的背后，丰田对于质量的把控也是一丝不苟。丰田在全球已经卖了800万辆混动车，为了保证像日本一样，所有车辆品质都保持一致，丰田提出要确保现地化生产的产品各方面指标要和日本产的完全一致。对于中国的企业来说，混合动力也许是个比较新鲜的领域，而对于丰田来说，则是其第一次在日本以外的地方投产混合动力系统， “现地现物”和“可视化”也成为双擎在华落地的基础保障。据悉，在卡罗拉双擎上市前，超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对卡罗拉双擎进行了严格的测试。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

由于对信念的执着，所以天蝎座对自己所做的一切都是全身心的投入，这个优点是其他星座所不具备的。只要他们想做的，就从来不想让自己留下遗憾。相信这种源自天生的执着，也将伴随卡罗拉双擎越走越远。

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