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平行进口车油耗管理进退两难

作者:刘珊珊

来源:华夏时报

发布时间:2015-07-10 23:51:21

摘要:当约束车企的平均油耗标准日渐收紧之时,平行进口车却得到法外开恩。

平行进口车油耗管理进退两难


    当约束车企的平均油耗标准日渐收紧之时,平行进口车却得到法外开恩。

    在工信部对2014年乘用车企业平均油耗完成情况的统计中,涉及的2030.33万辆乘用车中,并不包括平行进口车型。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“油耗问题需要工信部采取有效的措施,否则这样的失控对国产车的管控是不公平的,不利于汽车行业的健康发展。”

    但是,如果对平行进口车的油耗进行考核,考核主体是谁,考核标准是什么同样难以界定。若将平行进口车的油耗考核纳入跨国车企,必将使跨国车企对平行进口的围剿愈演愈烈;若要求平行进口车单独执行现行油耗标准,则等同于断送了平行进口车经销商的生路。

    平行进口车油耗应该怎么管,陷入两难境地。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,目前我国实行的是国产、进口乘用车统一管理、分别核算的原则。不过,根据海关统计,2014年进口车数量为141.16万辆。其中,通过总代理正规进口的数量为129.03万辆,平行进口车为12.13万辆。也就是说,工信部对于油耗的考核并不包括平行进口车。

    “由于平行进口的灰色地带,进口车的油耗管理实际是失控状态,2014年有12万辆的进口车属于灰色进口的失控状态,占到乘用车总进口量的8.5%。”崔东树表示,“尽管所占比例不大,但影响深远。”

    据了解,在平行进口市场,最受欢迎的车型为丰田普拉多2700、宝马X5、保时捷卡宴以及路虎揽胜,这些车型平均油耗均远大于10升/100公里,即便是完成2015年平均油耗6.9升/100公里的标准都有困难,更不用说2020年5升/100公里的油耗标准。

    “平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车。”有平行进口车经销商表示,如果因为油耗问题调整产品结构,将直接影响利润。“小排量车和电动车竞争激烈,平行进口不具有价格优势。”

    为了油耗目标的顺利推进,工信部曾明确表示,对于不达标企业,除了通报批评外,还将对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业,暂停受理综合工况燃料消耗量不达标车型的申报。同时,对于上一年不达标的企业,对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目,暂不受理以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施。

    严苛的惩罚措施促使企业不得不重视降低平均油耗。但是,由于平行进口车并非品牌授权经销商所经营,若将平行进口车的油耗与进口车一同纳入对跨国车企的考核,则为跨国车企平添压力。

    此前,跨国公司就曾明确表示过对于平行进口的不满。包括奔驰、宝马等豪华车品牌已经对美国对华出口未经授权的车辆展开调查,认为这类未经授权的出口豪车数量激增,威胁其在中国这一最大汽车市场的利润。若再让跨国车企承担由平行进口拉高的油耗,必将引起跨国车企更加猛烈的反击。

    这也意味着,若单独建立考核标准,将谁作为考核主体、具体标准如何制定等均是需要解决的问题。但不可否认的是,降低油耗是大势所趋,平行进口车的油耗究竟应该如何考量,已是不容回避的问题。


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