中航材与空客签45架A330采购协议 A330大单分给谁
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
签订大宗采购订单似乎已经成了中国与欧美之间高层领导人互访的一种保留曲目，这一次也不例外。
法国当地时间6月30日，正在法访问的国务院总理李克强和法国总理马努埃尔·瓦尔斯共同见证了中国航空器材集团公司（下称中航材）与欧洲空中客车公司（下称空客）签订采购45架空客A330系列飞机的框架协议及意向采购30架A330系列飞机的谅解备忘录。
A330的中国期待
“A330目前积攒的订单已经不多，所以空客一方面通过技术手段提升其性能，另一方面也寻求更多的客户来延续这种机型的生命周期，”一位来自飞机制造商合作供应商方面的人士在6月29日接受本报记者采访时表示，“适逢中国的航空公司目前正在大力扩张国际业务，所以比较成熟且可以很快交付的A330也不失为一种合适的选择。”
根据制造商发布的数据显示，中国各航空公司运营的空客飞机超过1150架，其中A330系列飞机超过150架，是中国航空公司运营数量最多的宽体客机。
A330系列飞机问世近三十年，是空客最畅销的宽体机型，目前全球订单总数超过1500架，用户数量超过110家。
尽管空客每年投入数亿欧元对A330进行技术改进，将最大起飞重量提升至242吨，航程也增加了500海里，但与A350XWB以及波音787等新一代机型相比，其在航程、业载和经济性等方面并不具有优势，并且航空公司也更为倾向于采购新一代的飞机，因此A330销量放缓。
空客为此数次调低A330产能，同时将目标客户定位于急于需要成熟机型替换燃油效率较低老旧机型的航企，如一些美国航空公司；再就是航空业增幅迅速，运力存在大量缺口的新兴市场，比如亚洲特别是中国的一些航企。
同时空客还在现有机型的基础上推出了A330neo改进型，将采用全新的大翼和发动机以及其他诸多改进措施，提升这一机型的效率和竞争力。
但据消息人士透露，这次采购的订单中仍然是传统的A330ceo型，并不包括neo型。
在空客看来，A330非常适合用在中国一些非常繁忙的国内航线上，可以帮助航企在时刻资源紧张的情况下，通过单位运力的提升而增加盈利空间。同时改进之后航程和业载更大的新型A330，也可以满足一些中长航程国际航线的需求。
采购主角转变
过去几年里因为波音787的交付以及777-300ER在中国销量的提升，A330的市场空间一定程度上被挤占，但凭借竞争对手此前在同级别机型上的市场空档期，A330仍然成为中国航空公司购买最多的宽体机型。
由中航材批量采购订单再分配给国内航空公司是中国在这一类贸易上惯常采用的方式，与以往国有航空公司在订单分配中占主角不同的是，这一次新签订的订单中有相当一部分将被非国有航空公司或租赁公司获得。
一位接近飞机采购行业的人士对本报记者透露，这批总数最多将达到75架的订单中，有超过40架将被海南航空股份有限公司（下称海航）获得。
海航近年来一直在高速扩张国际业务，仅仅在6月中下旬一周时间内便先后开通了北京-圣何塞、上海-波士顿以及上海-西雅图三条美国航线。有消息表明海航还将在7月初开通北京-伯明翰航线、9月开通北京-特拉维夫以及北京-布拉格航线等多条新的国际航线。
但海航在远程宽体机方面的运力仍存在短板，海航副董事长牟伟刚此前在接受本报记者采访时也坦承：“新航线太多运力有些紧张。”
完成中心落定？
与飞机采购订单一样受到关注的还有中方与空客扩大的工业合作项目，即天津空客引入A440完成和交付中心的计划。
2014年10月，空客与天津保税区、中国航空工业集团公司在柏林签署了建立空客A330飞机完成及交付中心的合作意向书。按照空客的规划，将把天津生产线打造成空客在欧洲之外最为重要的制造中心。
“当然如果要最终启动这一工业合作计划，还需要有足够的订单量作为基础，否则新的生产设施会面临无单可接的状态，前车之鉴便是巴西航空工业公司在哈尔滨的总装线，”一位参与工业合作谈判的中方代表对本报记者表示，“所以空客方面希望可以从中国获得更多A330订单，这样既可以保证图卢兹总装线未来几年的产能，也可以让天津的完成中心顺利运转起来。”
中国同样需要从转包生产零部件的生产和研发之外，参与到民机制造更为具体的环节之中，这也是中方希望引入包括飞机内部装饰和交付等后续环节工业合作项目的目的。
根据本报记者得到的消息表明，中方已经非常接近与空客签署一份关于在天津建立A330完成和交付中心的协议，根据这个计划，中国将在每月向空客交付两架完成内部装饰的新飞机。
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