戈恩的关键阶段 雷诺-日产与东风合作无限制
摘要：或将在2018年退休的雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，正经历着其任内最为关键的阶段——科技给传统汽车业带来了颠覆性的改变、中国这一全球最大的单一汽车市场的增速正在放缓
■金雪
或将在2018年退休的雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，正经历着其任内最为关键的阶段——科技给传统汽车业带来了颠覆性的改变、中国这一全球最大的单一汽车市场的增速正在放缓，而雷诺的加入也让昔日日产-东风单纯的关系变得更为微妙……把雷诺-日产在中国市场带领到什么样的新高度，是戈恩必须要面对的话题。
德系、日系、法系要共同应对
目前汽车市场的挑战
《华夏时报》：过去十年，日系车为东风作出了非常重要的贡献，但最近几年法系车正在迅猛崛起，这也存在未来法系车可能会代替日系车的可能性，成为东风最重要的贡献者。您对此如何看待？
卡洛斯·戈恩：中国市场是一个开放的市场，谁替代谁是由消费者决定的。日产会为中国消费者提供最好的汽车和最好的技术，至于消费者是选择德系、法系还是日系车，我们交给他们自己决定。
而消费者的选择，其实还要看车企为市场带来了什么。上海车展现场发布的全新日产LANNIA蓝鸟，就是专为中国年轻消费者打造的车型，并且基本由中国的年轻设计师操刀。而雷诺在中国同样也会根据中国消费者的需求进行车型设计。
总之，是由消费者决定他们喜欢怎样的汽车，而不是哪个系别的车会取代别的系别，德系、日系、法系等车企都要共同应对目前汽车市场的挑战。
东风与日产之间合作多年，东风与雷诺的合作也进展顺利。只要一个项目对雷诺、日产和东风有益，我们就会执行。我们与东风可以就很多方面展开合作，而且这一合作没有任何的限制，并且没有任何原因会终止双方的合作。包括技术、工程等在内所有的方面，我们都有可能同东风展开合作。
《华夏时报》：从全球市场来看，雷诺和日产的发展比较均衡，但在中国市场，雷诺在三五年内如销量等方面很难达到日产所取得的成就。您如何在中国市场平衡雷诺和日产的关系？
卡洛斯·戈恩：首先，雷诺和日产不是竞争关系，我们是同一个集团。至于二者的平衡，雷诺在欧洲是第二大汽车品牌，有很高的市场份额，而日产在欧洲只有4%的市场份额。同样，日产在日本的市场份额比雷诺在日本要高得多，所以在其他市场也不存在所谓的平衡。并且，也没有必要二者一定要平衡，雷诺和日产是一个集团下面的两个团队，他们会在市场上互相帮助互为补充。比如，雷诺在俄罗斯是非常领先的品牌，这样有助于日产进入俄罗斯市场。
雷诺在中国的发展速度会超过日产。原因很简单，因为日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国取得快速发展。这也是合作伙伴关系的精髓所在。
我们已经成为
智能汽车领域的引领者
《华夏时报》：当前的中国市场掀起了一场智能汽车的风潮，日产会如何应对这一态势？是否会在未来将自动驾驶技术应用到汽车市场中？
卡洛斯·戈恩：技术的确能使汽车更加智能化。智能汽车包含了很多技术，零排放、车联网、自动驾驶……面对智能汽车的风潮，日产会开发更多技术。上海车展现场日产发布的全新日产LANNIA蓝鸟，就包含了许多智能技术的应用。
2020年前车联网和自动驾驶方面，我们分三个阶段进行了规划：2016年是第一阶段，我们将解决高速路上的自动驾驶，以及自动驾驶如何应对堵车的问题；2018年，将解决自动改变驾驶车道的问题；2020年，我们将在城市道路上实现安全的智能驾驶。
总体来说，智能汽车的时代到来了，我们已经做好了很多技术准备，但也需要做更多的技术准备。而每次引入新技术，我们都需要包括中国、美国以及欧洲等在内的各国家相关部门的批准，这需要时间。但我们已经成为智能汽车领域的引领者。
《华夏时报》：日产对于电动车非常重视，您如何看待像特斯拉这样的公司对于电动车产业发展的影响？它会不会在这个领域颠覆传统汽车厂商的行业地位？
卡洛斯·戈恩：对日产而言，特斯拉不是竞争对手，而是盟友。我们都致力于研发电动汽车，都希望有更多的消费者愿意购买电动车。特斯拉的业务有所发展，我非常高兴。我们面向的是不同的消费群体。如果特斯拉让消费者更加深入了解了电动汽车，那么消费者也会更容易接受日产聆风，因为我们两个品牌之间不是竞争的关系，而是互助的关系。
众所周知，电动汽车是非常昂贵的技术，也是极具突破性的技术，我们都需要尽全力使电动汽车更容易被消费者接受。不能说谁将会代替谁，因为我们的目标都是致力于零排放或者是低排放汽车的推广，而这也是行业可持续发展的基础所在。
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