C3-XR：初闯“小”时代

■刘珊珊
 
    2014这一年，都市小型SUV蜂拥而至，为车坛上演了一出SUV“小”时代的好戏。
    上至豪华品牌奔驰GLA，下至自主品牌力帆X50，还包括别克昂科拉、北京现代ix25、东风标致2008等大量合资品牌为小型SUV市场拾柴添火。那么问题来了，小型SUV究竟哪家更强呢？
    评选最强似乎很难得出结论，但东风雪铁龙C3-XR无疑最为特殊。作为东风雪铁龙旗下首款SUV，初来乍到便直接锁定小型这一细分市场，并且担纲其品牌“龙腾C计划”主力车型的重任。
战略之车
    本届广州车展上，C3-XR当之无愧地成为雪铁龙及东风雪铁龙展台最大的“明星”。事实上，早在广州车展开幕前两天，该车型就在广州迎来了中国首秀并开启预售。C3-XR搭载1.6THP及1.6L CVVT两种动力配置，预售价格为11万元起。
    据悉，C3-XR与2008同一平台，动力总成完全一致，但在外形、内饰等方面体现着更多雪铁龙品牌的特性和风格。C3-XR在设计之初，便充分考虑到了国内消费者的需求。为中国而生的特殊身份，也使中国顺理成章地成为了这一全球战略车型全球投放的首站。
    对于雪铁龙来说，C3-XR的诞生体现了雪铁龙未来的发展理念，被视作雪铁龙加速“中国战略”的重要组成部分，具有全球战略意义。同时，C3-XR对于丰富东风雪铁龙的产品线，实现品牌年轻化同样具有至关重要的战略意义。
    作为东风雪铁龙“龙腾C计划”的重要组成部分，“C3-XR将为东风雪铁龙构筑起新的增长点，实现品牌形象与市场份额的‘双提升’，为进一步推进‘龙腾C计划’提供强大助力。”此外，东风雪铁龙总经理陈曦透露，C3-XR将于12月21日在中国正式上市。
    对于竞争已趋于白热化的SUV领域，东风雪铁龙已经是迟到者。但陈曦认为，SUV依旧是蓝海市场，有足够大的市场空间。“东风雪铁龙虽然进入不早，但现在也不晚。”陈曦分析称，2014年乘用车同比增长10%，剔除SUV和MPV，基本乘用车大概只增长6%到7%，更多的是SUV的快速增长，与去年相比增长17%；以10月份为例，SUV同比增长了35%。因此市场仍为C3-XR这样的后来者留有机会。“无论是销量还是品牌提升的角度，这款车型的导入，对我们而言是至关重要的。”
攻坚之年
    事实上，东风雪铁龙于2013年发布了“龙腾C计划”，但在所有的细分市场上，却一直缺乏SUV车型，而SUV领域仍是目前快速增长的细分市场。“2014年是东风雪铁‘龙龙腾C计划’的攻坚之年，1-10月完成了26.4万辆的销量，同比增长18.5%，这一增速比行业整体增速快了7.5%。”陈曦强调，“今年销售的车型中没有全新的车型导入，也没有SUV。这样的销量，剔除SUV以及MPV的市场，我们在狭义乘用车的增速是乘用车市场三倍左右。”
    按照东风雪铁龙“龙腾C计划”，在2013-2015年，东风雪铁龙将从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面加速提升，在2015年实现突破40万辆的销售目标。承诺每年至少推出一款新车，并导入SUV车型。
    C3-XR兑现了东风雪铁龙导入SUV车型的承诺，也将开启小型SUV的竞争新格局。据了解，在C3-XR之后，东风雪铁龙还将推出中型SUV、C级轿车（C6）等高端化产品。
    在客户服务方面，东风雪铁龙在全国的服务网点已达到456家，地级城市覆盖率达到85%，为提升销量提供助力。此外，在产品技术方面，由C4L、新世嘉和全新爱丽舍所组成的东风雪铁龙“中级车三剑客”，已逐步成为中国中级车市场中的领先组合。C4L上市至今已收获了十万位车主的信赖；而去年9月份上市的全新爱丽舍今年的年销量有望突破十万辆，成为继新世嘉后，东风雪铁龙的第二款明星车型。
    在中国市场摸爬滚打了22年的东风雪铁龙正在寻找一个新的腾飞契机。随着“龙腾C计划”的进一步落实，新的品牌规划也将于C3-XR上市时的品牌之夜同期公布。更加丰富的产品战线加之全新的品牌规划，东风雪铁龙正为真正的腾飞暗自蓄力。

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