厦航走出“起家地”
华夏时报记者 王潇雨 厦门报道
尽管已经保持了连续27年盈利的良好业绩，但对于厦门航空有限公司（下称“厦航”）而言，在规模持续扩张的趋势之下如何突破地域限制，寻求更广阔的发展空间便成为决定公司未来命运的关键因素，而这也是国内几家中等规模地方性航企所面临的共同问题。
承载国际化目标
经过“订购-退订-再次订购”这样曲折的历程，厦航终于在8月最后一天迎来了公司历史上第一架宽体飞机，同时也是波音公司研制的最新型远程宽体客机787。在一场规格颇高的接机仪式以及短暂的验证飞行之后，这架注册号为B-2768的飞机将在9月6日从福州-北京航线开始其正式商业运营。
从首航航线的选择不难看出地方政府对于地方航企巨大的影响力，同样，地方型航企所承载的提振区域经济作用也从后续航班计划中得以体现。根据厦航方面透露的消息显示，为服务在厦门举行的“第十八届中国国际投资贸易洽谈会”，这架全新的787将于9月7日至12日期间往返飞行于厦门与北京之间。
“厦航现在已经不能再被认为是一家地方型航企了，787的加盟将拓展厦航的市场范围，”厦航副总经理赵东在8月31日接受本报记者采访时表示，“最终的目标是要投放到国际航线上，比如欧洲和北美。”
通常情况下，中国的航空旅行者更愿意通过北京、上海这样一线的枢纽前往欧美地区。但随着一些二线城市陆续开通洲际航线，客流的结构开始发生变化，而这也被地方型航空公司视为拓展自身国际业务的契机。
厦航一共订购了6架787宽体客机，到明年将全部交付完毕，届时该公司机队规模将达到150架。
“6架飞机将满足2-3条洲际航线运营的需求，”赵东表示，“我们将首先开通福建省到欧美或者大洋洲的直飞航线，但如果可以获得经停北京飞往欧美的航线我们也会考虑。”
根据记者从厦航内部了解到的情况表明，阿姆斯特丹或巴黎是厦航国际航线目的地的首选，与厦航同在天合联盟的荷兰皇家航空公司目前正在运营厦门-阿姆斯特丹航线，并且有着比较好的客座率。
但对于并没有宽体机运营经验的厦航而言，市场空间的不确定性也使得787开始商业运营之后便面临着一定的成本压力，更有可能对业绩产生影响。
但在赵东看来，“运营宽体机不一定非要追求盈利，我们会尽量实现少亏或不亏，但随之带来的社会效应和经济效应是巨大的。”
开展洲际航线飞行服务只是厦航在寻求发展出路上的尝试之一，此前相当长一段时间里，厦航一直在寻求并主动创造条件来为自身持续发展营造空间。
拓展一线枢纽
“目前主要的收购工作都已经完成，只剩下一些手续性工作正在进行中。”一位厦航高层8月31日接受本报记者采访时，向本报记者透露了收购河北航空有限公司（下称河北航空）的进展。
厦航自2010年开始对河北航空在业务上给予全面支持，到最终从冀中能源手中完全收购河北航空，其最终目的显然都是为了进一步扩展市场版图，从而改变单纯依托福建以及周边市场的状况。然而，仅仅通过占领北京周边区域显然并不足以使厦航航线网络得到真正的优化提升，最终目标仍然是北京市场。
9月5日，厦航北京分公司正式挂牌成立，此举显然意味着厦航早已经将国内争夺最为激烈的北京枢纽列为目标，并意欲在其中有所成就。
据厦航方面透露，厦航在北京投入7架过夜飞机，实际投入运力达13架，执飞北京始发出港航线10条，分别飞往福州、厦门、长沙、杭州、上海等城市，每日出港航班21班。
根据本报记者得到的消息，首都第二机场的建设计划于9月4日得到中央高层的正式批准，这也意味着即将正式动工，2018年前预计将可以投入使用。
对于首都第二机场建成后将对区域航空资源产生的新一轮划分，是包括厦航在内的国内航空公司以及外资航空公司都有所期待的，目前首都机场资源已经面临饱和，但仍有包括南航在内的诸多国内外航空公司寄希望于获得北京飞往欧美热门航点的航权，以弥补自身核心市场的缺陷。因此对于新机场以及目前首都机场资源的再分配就成为所有航企巩固或是新进入的机遇。
按照厦航对787运营的规划，从厦门出发，经停北京，再飞往美国东海岸显然是一个较为理想的方案。
厦航方面在接受本报记者采访时透露，规划2020年末在北京投入40架运力，年旅客运输量达500万人次。
厦航董事长、总经理车尚轮表示，厦航将着力构建以北京分公司为核心，天津分公司和河北航空互为支撑的京津冀一体化战略布局，计划先期加密北京至福建、杭州等厦航主要基地航线，逐步开辟北京至广州、深圳、成都、昆明等重点城市航线，构建以北京为中枢，辐射国内主要大中城市的航线网络。
按照规划，厦航购买的6架波音787将在明年10月全部交付，在运行成熟后将计划开通北京飞往东南亚、东北亚、欧美澳等国际及地区航线。
“目前引进的787-8型航程还不够从福建直飞美国东海岸，但如果从北京飞就没问题，所以这是一种比较理想的方案，也是我们构想中的航线之一。” 赵东对本报记者表示。
一位民航资深观察人士对本报记者表示：“对于厦航这样有地方政府大力扶持的区域型航企而言，面临的最大问题就是发展到一定规模之后区域市场容量无法满足进一步发展的需求，而外行已经开始布局国内二线城市，国际化的道路上也面临异常激烈的竞争，”因此“选择走出起家地，开拓国内一线枢纽市场，并以此为依托布局国际业务是一种选择，否则就只能沦为大型航空公司航线网络的一部分，丧失了自主发展的机遇”。
查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）
