低调的宝马四驱

　　与近期多场“高大上”的新车发布会形成鲜明对比的是，5月22日首次搭载xDrive智能全轮驱动技术的宝马3系、5系6款国产车型的上市活动显得乏善可陈。没有气势恢宏的大场面，也没有煽情委婉的小细节，领导讲话、专家讲解、奥运明星助阵……匆匆几个环节后，活动结束。

　　是宝马不重视xDrive技术吗?答案肯定是否定的。宝马官方用两个“最”来赞誉自己的这一技术——宝马xDrive是最具动感的全轮驱动科技，也是当前最智能化的全轮驱动系统。资料显示：宝马应用全轮驱动技术始于1985年,至今已有近30年历史;而宝马xDrive智能全轮驱动系统于2003年伴随第一代宝马X3推出。正常路况下,宝马xDrive系统将更多动力分配给车辆的后轮,以保持车辆转向精准灵活。在弯道、湿滑路面或紧急变线等情况下,宝马 xDrive系统将按车轮的附着力分配动力。一旦车辆失控,动力将被迅速传递至附着力最好的车轮,响应时间仅需0.1秒,而且动力分配比例范围达0-100%,大幅增强了车辆的稳定性和循迹能力。

　　对于这一有着辉煌历史和颇高实用价值的技术，一向在市场活动上大手笔的宝马缘何变得如此低调?原因或许有三。

　　第一，对宝马粉丝或用户来说，xDrive已不是什么高居庙堂的“神器”。数据表明，截至2014年4月,在全球市场宝马品牌已有92款产品装备了xDrive智能全驱动系统,其销量已超过宝马品牌全球销量的1/3。而在中国市场，虽然xDrive被首次搭载到国产3系、5系车型，但进口宝马X5、宝马X3 SUV及宝马7系等车型早就把xDrive作为“标准配置”，甚至入门级SUV 宝马X1也搭载了这一技术。大量的用户口碑积累，已使xDrive成为一个不用再做过多解释和宣传的标签。

　　其二，搭载xDrive后的国产3系、5系虽然变得更加神勇，但毕竟不是车型本身的垂直换代。与此同时，以宝马5系为例，为保持其产品竞争力，自新宝马 5系Li自2010年8月上市以来即不断扩充车型组合，提升产品内涵。比如，2012年宝马 5系部分车型进行了动力升级并引入了宝马互联驾驶;2013年9月全线产品中期改款，内外设计更新并引入设计套装、带手写输入功能的宝马 iDrive系统、全新自适应LED大灯和可编程全电子仪表盘等创新科技。对此次发布的国产xDrive车型，用锦上添花来形容或更加贴切。

　　当然，宝马如此“低调”的另一个原因或许还有奥迪的“前车之鉴”。作为互为主要竞争对手的奥迪，其quattro四驱技术历史更为悠久，并且也是奥迪主打的产品亮点。但现实是，中国的消费者并不愿为这一技术买单。数据显示，今年4月，奥迪A6L销量超过1.5万辆，但装配了quattro技术的奥迪A6L 2.8L和3.0L排量的两款车型合计销量不足800辆;而今年1-4月，这两组数据分别为5.58万辆和0.43万辆。当然，这其中主要因素是排量大、配置丰富等导致的价格高，但quattro也正是丰富配置的主要“贡献者”。因此，对宝马来说，装配xDrive的国产3系、5系也同样注定是“丰富产品组合”的小众产品。为不能给自己带来明显销量提升的车型大动干戈，显然这笔买卖并不合算。

　　不过，随着装配xDrive的国产宝马3系、5系的到来，在国产车型这一领域，奥迪与宝马的缠斗无疑又多了一个看点——其背后是考验这两家德系豪华车品牌对成本控制能力及产品组合策略的较量。

　　数据显示，宝马4月交付销量从30311辆同比增加24.6%至37765辆，前4个月从116381辆同比攀升25.2%;而奥迪4月销量达到44727辆，同比增长16.5%，前4个月累计销量168114辆。宝马可以为自己的国产四驱低调，但在整个市场环境下，宝马还得继续更为猛烈的攻势。

　　(作者为本报汽车周刊执行主编)

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