雷诺借东风

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

　　从北京车展的W3馆“移步”至W1馆，雷诺融入了“大东风”的怀抱。此前，作为联盟，在车展上雷诺一直与日产相伴。但随着去年12月东风雷诺合资公司的正式成立，雷诺与东风的关系显然也更为紧密。

　　4月20日的雷诺发布会上，完成中国首演的全新豪华概念车InitialeParis和全球热销车型Captur，以及宣布今年正式引入中国的高性能运动车型梅甘娜R.S.，当仁不让地成为雷诺展台的焦点。

　　把已经在欧洲上市销售的Captur带到本届北京车展，雷诺显然有所考虑。在确定与东风的合资关系后，便有消息称，Captur将成为东风雷诺的首款国产车型。与日产Juke同平台、基于第四代雷诺Clio打造的Captur是一款小型SUV，自在欧洲上市以来，累计销量已超过60000辆，竞争对手则包括在本届车展前后上市的标致2008、雪佛兰创酷及之前上市的福特翼搏和别克昂科拉。

　　与众多参展车型交相辉映的是，雷诺高级副总裁兼亚太区总裁罗吉乐（GillesNORMAND）、东风雷诺总裁达业（JacquesDANIEL）、东风雷诺执行副总裁胡信东和雷诺中国销售及市场高级总监兼东风雷诺市场销售部部长陈玮等一干中外方高管悉数出现在了雷诺展台。

　　对东风雷诺来说，这是自合资企业成立后的首次亮相，意义自然与众不同。“合作之初便确认将进口车业务整合到合资公司，这是借鉴并吸取行业内其它品牌的经验和教训，所做出的确保合资公司利益最大化的高效之举。而这一战略思维也在已经拥有30年合资历史的中国汽车行业创造了全新的标杆。”胡信东强调了东风雷诺在渠道布局方面的创新。

　　此前，由于进口和国产车型渠道争端，奔驰曾为此付出了不小的代价；而尚在磨合中的奇瑞与捷豹路虎合资公司也面临着同样的问题。在避免内耗，身兼雷诺中国销售及市场高级总监与东风雷诺市场销售部部长两职的陈玮的上任显然可以更好地协调进口雷诺和国产雷诺的关系。

　　据陈玮介绍，未来东风雷诺会优先考虑将现有的进口经销商纳入新的销售体系。“但这并不意味着所有的进口经销商都能进入新的销售体系，雷诺国产之后，销售规模肯定远远大于进口产品，对经销商展厅面积、服务能力、资产能力等都会提出新的要求。不久之后，我们会统一发布新的网络标准，以此标准展开经销商招募。”

　　数据显示，今年第一季度，雷诺在华销量为8214辆，同比增长57%。在渠道方面，截至去年年底，4S店约为100家，一线市场覆盖率达到100%。而按照计划，雷诺今年的目标销量为4万辆，并于2015年年底建成150家授权经销商店。

　　此前，雷诺首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁杰罗姆·斯托尔（JeromeStoll）曾公开表示，东风雷诺“2016年销量目标为15万辆，长期目标为75万辆”。

　　对于这一激进的目标，达业倒是显得颇为平静，“雷诺不仅拥有百年的品牌积淀，还具有一系列极具魅力的产品。同时，经过十年历练，中国汽车消费文化开始逐渐成熟，个性化需求开始盛行，这是整个时代的分界点，也是雷诺在中国需要紧紧抓住的最大机会。”

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）