自主品牌“马上有戏”？

　　马年春节刚过，吉利便收获了一个“大单”——向2014亚太经合组织（APEC）第一次高官会（宁波站）提供了45辆帝豪EC8，作为这一重要多边经济、外交活动的官方会议用车。虽然只有区区45辆，但其释放的信号，对吉利乃至整个自主品牌都产生了不小的影响——用句当下的流行语，便是“自主品牌，马上有戏”。

　　APEC始设于1989年，是亚太地区重要的经济合作论坛，也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机制，现有21个成员。2014年APEC领导人非正式会议及相关系列会议都将在我国举办，这是中国时隔13年后再次承办APEC领导人非正式会议。

　　按照惯例，APEC会议都会选用代表一个国家形象的汽车品牌服务于会议，无论在哪个国家（地区）召开，首选的车辆基本是本国的产品。此次吉利入选APEC官方用车，也是这一重要经济、外交活动中首次选用中国本土自主品牌轿车。更值得关注的是，有消息称，代表中国汽车自主品牌最高水平的红旗轿车，也将作为今年秋天在北京举办的2014年APEC领导人非正式会议的官方用车。

　　“我们正在争取，希望届时吉利帝豪也能为这次会议（北京2014APEC领导人非正式会议）服务。”有吉利内部人士透露。

　　倘若红旗、吉利果真双双入选，那么2014北京的秋天无疑将会更加精彩。

　　作为全球第二大经济体，中国的国际地位与日俱增，每年都将迎来不少重要的经济、外交活动。借助这些重要的经济、外交活动提升品牌形象，已成为各大汽车品牌乐此不疲的市场、公关活动。然而，无论是中非论坛，还是博鳌论坛，抑或达沃斯论坛，出现频率最高的都是奔驰、宝马、奥迪和凯迪拉克等这些“高大上”们。偶有荣威、奇瑞、奔腾服务于重要政治活动的“两会”，也大都是游离于外围，数量不多，影响也有限。

　　“办自己的事儿，坐别人的车”，这显然与中国日益崛起的大国地位不相符。其实，不相符的又岂止是一个会议用车，在知名评论员刘戈眼中，中国汽车的自主品牌至少还有四个“不匹配”——和中国国力不匹配、和中国制造业大国地位不匹配、和整个汽车工业不匹配以及和公务用车的比例不匹配。

　　如此多的“不匹配”，既有来自于自主品牌内部的原因，也有市场环境等外部因素；既有工业基础相对薄弱等客观原因，更有产业政策“顶层设计”的主观原因。但无论如何，60年的汽车工业发展之路，30年的合资合作之路，都未能改变自主品牌羸弱、中国汽车工业羸弱的现实。中国汽车工业协会的数据显示，2013年，中国自主品牌乘用车共销售722.2万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较2012年同期下降1.57个百分点。

　　不过随着新一届政府厉行节约之风的兴起，2014年或将成为自主品牌发展的分水岭。去年11月，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中对公务用车改革采取的是“取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供”；今年1月，解放军四总部下发通知要求“中国军队公务用车今后只能选用国产自主品牌”；及至这次APEC会议上释放出的红旗、吉利入选的消息，有理由相信，2014年的自主品牌或许“马上有戏”。

　　更宽广的舞台已经搭就，接下来就看自主品牌们如何唱好这出戏了。

　　（作者为本报汽车周刊执行主编）

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