“动荡”豪华车

　　在2013年全国汽车产销双双突破2000万辆，连续五年刷新全球世界纪录的大背景之下，一贯以中国市场首当其冲的豪华车阵营却遭遇“动荡之年”。

　　在这场豪华车阵营的“动荡”中，超豪华车品牌遇冷，豪华车第一阵营增速放缓，而二三阵营豪华车品牌集体逆袭几乎成为贯穿始终的主旋律。

　　数据显示，刚刚结束的2013年，宾利汽车公司全球销量1.012万辆，同比增长18.9%。值得注意的是，这几乎是宾利品牌近百年来全球市场首次年度销量突破万辆，基于此，在2013年全球超豪华车市场整体销量同比下降6%的水平线上，宾利在全球超豪华汽车市场份额上升至25%，2012年这一数据为22%。

　　然而，在全球市场博得佳绩的宾利，却在众多跨国汽车制造商一贯看重的中国市场销量遭遇滑坡。2013年，宾利在大中华区域销量达到2191辆，较之2012年的2253辆下跌2.8%。截然相反的是，宾利2013年在美洲地区增长28%，在欧洲地区增长11%。

　　超豪华车下滑趋势之中，宾利并非个例。1月13日，大众汽车集团宣布旗下超豪华品牌兰博基尼去年全球销量增长近2%，连续第三年同比攀升。不过在第二大市场中国，兰博基尼2013年销量下滑17%；法拉利亦降幅明显。尽管全年销售数据尚未出炉，但从2013年前三季度销量数据来看，法拉利在中国内地、香港和台湾市场的销量已经同比下降25%；值得一提的是，两年前，这两家公司在华销量同比增长幅度都均高达六成到七成。

　　而在超豪华品牌迅速回落之时，豪华车市场第一阵营增速亦有所放缓。

　　数据显示，2013年，豪华车市场三强奥迪、宝马、奔驰在华市场销量分别为49.2万辆、39.07万辆和22.8万辆，同比增长幅度分别为21.2%、19.7%和11%。在此之前的2011年和2012年，奥迪在华销量增长幅度分别为37%和29.6%，而宝马2011年和2012年在华销量增长幅度更是达到37.6%和40%。不得不说，尽管2013年豪华车前三宝座的奥迪、宝马和奔驰仍远远领先于其他豪华车品牌，但前进速度已明显放慢。

　　不过，同样值得关注的是，正奋力逆袭的豪华车第二梯队。在这一阵营中，尽管与德系三强首屈一指的保有量难以齐肩，但步步走高的增速和斗志，也正使这些豪华车品牌逐步远离“小众”。

　　2013年，沃尔沃在华销量6.11万辆，同比增幅高达45.6%；而以品牌植入热播亲子节目《爸爸去哪儿》关注度急剧升高的英菲尼迪在华销量也达到1.71万辆，同比增长幅度高达54%。

　　市场与政策一贯息息相关，豪华车市场发展有所放缓背后也同样有一只政策推手。如2013年5月1日起开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，规定到2015年，我国乘用车产品平均燃料消耗量必须降至6.9L／100km，到2020年国内乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km的目标。与此同时，有业内观点分析，车辆购置税按排量征收，大排量车型征收高额购置税也正成为大势所趋。

　　由此一来，在促进节能减排，鼓励发展小型车的相关政策要求下，大多以大排量车型构成的豪华车市场面临更加严峻的市场考验。

　　不过，尽管政策对豪华车限制趋严，但随着中国的个人财富增长，在终端市场消费层面，中国豪华车市场仍有广阔增长空间。而这，也正是各大豪华车品牌逐年加码中国市场的主要原因。

　　（作者为本报汽车周刊记者）

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