奇瑞迎考 押宝艾瑞泽7

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 金雪 北京报道

　　既是开启正向之路的第一款重量级产品，又是转型战略的试金石，艾瑞泽7对奇瑞的重要性不言而喻。

　　奇瑞官方发布消息，7月底登陆市场的艾瑞泽7，上市首月订单数超过5000辆。而且，这是在上市初期，艾瑞泽7并未在所有渠道铺开销售的情况下取得的。据了解，奇瑞首批获得销售权的经销商只有150家，只占到奇瑞所有一级经销商的1/4。

　　不过，尽管如此，艾瑞泽7的好成绩也并未完全让奇瑞心中的石头落地，对于这个正肩负盈利任务的企业来说，转型升级的考验才刚刚开始。

　　初战告捷

　　从艾瑞泽7开始，奇瑞的字典里多了浓墨重彩的“正向开发”4字。

　　“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年的积累和总结，奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。”7月26日，奇瑞转型首款正向研发产品——艾瑞泽7正式上市现场，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃曾说过这样一席话。在业界看来，判断一款产品的好与不好，往往最直观的反应来自市场表现。

　　艾瑞泽7上市之前，奇瑞将其今年的销量目标设定在2万辆。距离年终收官仅五个月，这意味着艾瑞泽7平均每月至少要实现4000辆的销量。本报记者了解到，刚刚结束的9月份，奇瑞旗下除QQ、瑞虎月销量分别达到7000辆和5000辆之外，其他十余款车型均在4000辆以下。

　　由于上市初期铺货渠道等原因限制，尽管上市首月订单破5000辆关口，但实际销量上，艾瑞泽7的8月与9月两月合计销量仅为4000辆。“这对奇瑞而言已经是不错的成绩单，在渠道和市场没有完全打开之前，刚上市车型必定将有一个爬坡期。”一位业内人士在接受本报记者采访时认为，艾瑞泽7一旦开始冲量，市场表现上很可能成为奇瑞旗下与QQ、瑞虎两大热销车型并驾齐驱的第三军。“从长远来看，艾瑞泽7的发展前景要高于奇瑞旗下其他车型。”上述人士对本报记者说。

　　奇瑞营销公司相关负责人透露，在首月这5000余个订单中，有45%的车型为11.29万元CVT版及以上高配车型。这也从侧面印证着，艾瑞泽7加入产品阵营后，奇瑞的品牌形象正在向上提升。

　　重任在肩

　　在业界眼中，艾瑞泽7对奇瑞的重要程度，几乎关系到奇瑞的生与死。

　　“尹总(尹同跃)并没有给我下达一个全年的销量目标。奇瑞当下的核心依旧是注重技术提升，要做好车。”在今年3月履新上任的奇瑞销售公司总经理黄华琼眼中，没有数字的任务更加艰巨。“说实话，我们压力很大。”黄华琼坦言，外界和奇瑞汽车内部对艾瑞泽7的关注超过以往任何一款车型。

　　或许也因如此，奇瑞从艾瑞泽7开始，做出的改变更多。据了解，为奇瑞提升品牌形象的目标不打折扣，奇瑞首先在渠道中对艾瑞泽7的价格体系开了刀。“艾瑞泽7上市之后，奇瑞下达了严禁降价的通知，并且不允许经销商以赠送装潢的方式替代价格优惠。”一位奇瑞经销商表示，这样的“禁价令”此前从未出现。

　　而对于奇瑞第一款正向开发车型而言，如何让消费群体理解技术路径，并愿意为“正向”二字买单，亦是奇瑞需要重点破除的市场藩篱之一。为证实正向开发产品车身安全结构设计方面有所突破，奇瑞为艾瑞泽7进行了国内首次25%偏置碰撞试验（IIHS小偏置碰撞试验）并取得成功。“这种碰撞情况下，典型的车身吸能结构，如保险杠、前纵梁无法真正发挥作用，是对汽车安全性的真正考验，对车身的材料和结构设计的要求很高。”奇瑞试验与整车技术研究院院长马德仁表示。

　　不过，在阶段性成果取得的同时，奇瑞也并没有大功告成。在艾瑞泽7将主打合资品牌盘踞的A级市场，其竞争对手包括朗逸、凯悦、科鲁兹等月销2万辆有余的实力车型，艾瑞泽7的突围任务十分艰巨。而面对未来，正在转型的奇瑞当下所放弃的市场份额和排名，能否在未来成功夺回，考验已经开始。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）