广汽本田重燃斗志
摘要：对广汽本田来说，期待“飞得更高”，正是其内心的最好写照。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道
当6月26日晚的水立方内响彻汪峰的“我要飞得更高”的歌声时，广汽本田凌派也呈现在舞台的正中央。这是广汽本田今年上市的第二款新车，也是本田专门为中国市场研发的第一款新车。而在接下来的9月，全新一代雅阁也将投放市场。对广汽本田来说，期待“飞得更高”，正是其内心的最好写照。
重燃斗志
“我们要把凌派打造成继雅阁、锋范后的又一款标杆车。”6月26日凌派上市现场，广汽本田执行副总经理姚一鸣丝毫没有掩饰对这款新车的期待。
在广汽本田正式成立的15年历史中，雅阁曾无可厚非地成为中高级车市场上的标杆。1997年，第六代雅阁开始国产，2003年1月，第七代国产雅阁上市。也就是从那时起，雅阁奠定了其中高级车“常青树”的根基。至2008年第八代雅阁上市，第七代雅阁累计实现销量55万辆，并创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军的纪录。
然而，从2010年起，在竞争对手强烈打压之下的雅阁虽然也有单月销量2.5万辆的不俗表现，但整体却已步入了销量下滑通道。及至去年10月，受“钓鱼岛事件”影响，昔日的“常青树”月销量仅为5200辆。
在广汽本田现有产品体系中，紧随雅阁的是2008年年底上市的锋范。这款定位于紧凑型的A级车轿车虽然也被广汽本田树为“标杆车”，但其市场表现却名不副实。数据显示：在锋范上市后的四年中，即便在销量最高的2010年（全年销量13.25万辆），其月均销量不过1.1万辆，远不及新宝来和凯越等竞争对手。
从价位区间看，已进入产品生命周期末端的雅阁，官方指导价是18.68万元-34.28万元，而锋范为9.68万-15.98万元。在市场愈发细分的今天，在雅阁与锋范之间缺少一款承上启下的车型，一如在新宝来与迈腾之间的速腾。
无论从销量表现，还是抢夺市场份额的现实需求，凌派显然承载着广汽本田的期望——既弥补了产品空缺，更需借此重燃广汽本田的斗志。
“以凌派为代表，广汽本田开始进入新车型导入的高峰期。未来三年，一个充满朝气与活力的广汽本田将强势回归。”即将奔赴新岗位的姚一鸣为广汽本田注入了新的斗志。
深入本土化
让姚一鸣如此自信的是凌派不同于以往的“出身”。
“凌派是本田第一款在中国本地开发的新车型，是本田积极推进研发本地化而取得的重大成果。”凌派正式上市前的半个月，在本田中国2013年度本田中国媒体大会上，本田中国副总经理八乡隆弘强调了凌派的“出身”，“凌派从产品企划之初就以中国人为主体，将中国顾客的需求放在首位。”
事实上，不仅凌派如此，即将上市的东风本田的杰德亦是本田专为中国市场开发的全新车型。而继凌派和杰德之后，据八乡隆弘介绍，本田方面已分别在中国和日本的研发部门各自启动了一款同样针对中国市场的新车型，预计明年亮相。
在6月14日以发布今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划以及加强研发的本地化等为主要内容的中国媒体大会上，有一个值得玩味的细节——不仅本田中国的高层一应出席，在他们的身边多了来自本田在华合资伙伴，广汽本田的姚一鸣和东风本田执行副总经理陈斌波。而在去年4月，本田发布中国中期战略时，仅有本田中国高层在场。
“这一细节的变化表明，本田在一年前发布的中国本土化战略越来越推向纵深。”有业内人士评价道。
以刚刚上市的凌派为例，其研发团队在深入了解中国市场后发现，80后的消费者已成为中级车市场的主流客户。在凌派上，搭载了同级别最先进的科技配置——革命性的智能屏互联系统，而这正是80后消费者的“常态生活”。
在本田中国的中期战略中，本土化研发被推向了前所未有的高度。“（本田）将进一步强化和完善在中国的研发体制，构筑起包括创意、设计、测试等环节的完整的研发体制。”八乡隆弘透露。
按照本田的规划，基于日臻完善的本土化研发体系，至2015年，本田将在中国导入共12款本田品牌新车型，其中将有5款专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。
“未来三年，多款搭载FUNTEC先进技术的新产品将密集导入广汽本田，研发、采购等各领域也将进一步本土化。”姚一鸣再次明确了本田本土化的决心。
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